self-made pásové terénne vozidlo "Parma" - Toto je produkt Michaela z Perm. Začal výstavba od januára 2012 a teraz terénne vozidlo Parma pretína močiare a nepriechodné cesty našej krajiny.
Všetky údaje sú prevzaté z fóra fóra , kde zdieľa svoje najlepšie postupy a zručnosti pod prezývkou mishanya68.
Úlohy pôvodne pridelené terénnemu vozidlu.
V technických požiadavkách a prianích sú to tieto položky:
1. sebavedomý pohyb uraly v snehu strednej hĺbky a hustoty.
2. kapacita 2 osoby plus 50 - 80 kg nákladu.
3. minimum, musí s istotou zostať na vode (hlavné využívanie rybolovu a vztlak pre bezpečnosť).
4. Hlavné použitie snehu a ľadu je 90%, zvyšok je jeseň a jarný sneh s bahnom.
5. maximálne použitie hotových sériových dielov a zostáv.
V súvislosti s týmto projektom som si prečítal témy na „povodia“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ - jedná sa o hotové terénne vozidlá opísané na webovej stránke . Ďakujeme autorom projektov za zdieľanie ich skúseností, osvedčených postupov a výkresov, ktoré použili.
Na základe skúseností predchádzajúcich staviteľov načrtol približný dizajn
1. zapnite diferenciál so zadnou nápravou, ale vložte valec.
2. Motor je dvojvalcový, vyrobený v Číne, s objemom valcov 690 kubických mm.
3. prevodovka: variátor pásov - prevodovka z 5-stupňovej prevodovky VAZ - zadná náprava od VAZ.
4. Rozmery 2500 x 1750 mm.
Zadná náprava je prevzatá z klasického modelu „Lada“. Namiesto kolies sú upravené ozubené kolesá (hnacie kolesá koľaje)
Lúč bol použitý. Po demontáži, po skontrolovaní priamosti, som odrezal nadbytok a okamžite som ho vyčistil, očistil kruhmi okvetných lístkov so zrnom 40. Ukázalo sa dosť rýchlo, 1,5 až 2 hodiny na všetko a čistenie trvalo asi 30 minút. Tento čas sa však ušetrí na zváraní a maľovaní.
Motor je vyrobený v Číne.
Na výrobu vodiacich líšt, ktoré sú pripevnené k vnútornej strane pásovej pásky, boli vyvinuté výkresy, ktoré zabraňujú tomu, aby sa pásiky pri pohybe a otáčaní odtrhávali.
Hriadeľ nápravy je z výroby.
Náprava kúpená, nájdite rozdiely! Preto bolo rozhodnuté opustiť výrobné nápravy, ale s výmenou ložísk.
Kúpil som pásy na výrobu stôp v obchode s gumárenským tovarom v továrni v Perm.
Je možné podrobnejšie: čo je „zvýšená sila“ ??? V číslach.4 tesnenia sú dobré, nie je 12 mm veľa?
Pevnosť pásky vytvára tesnenie - zvyšok je guma, ktorá sama o sebe nenesie záťaž, ale chráni tesnenie pred poškodením. Napríklad som si vzal jednu tak, aby bola 3-4 mm na jednej strane (vonkajšia) a 1 mm na druhej (vnútornej) strane. Vo vnútri sa neočakávajú takmer žiadne škody a nadmerná hrúbka - nadmerná hmotnosť a nie malá! Pokiaľ ide o tesnenia - sú VŽDY rovnakej hrúbky - 1 mm., Zvyšok ich množstva!
Podľa záznamu: Vzal som 4 ks. s dĺžkou 6,5 m, šírkou-150 mm, hrúbkou-8 mm, vrstvou-7. Ukázalo sa, 10 tisíc rubľov.
Začal variť rám budúceho terénneho vozidla. Niekto nazýva rám, niekto loď, niekto kostra a autor nazýva tento dizajn kýl, pretože terénne vozidlo je vhodnejšie na plávanie.
Zaoblené pred kýlom by mali zlepšiť kvalitu plávania výroba automobilov.
Bolo rozhodnuté vyrobiť terénne vozidlo bez vyvažovača, pretože je určené na jazdu v zime, cesty sú plynulejšie, hmotnosť konštrukcie je znížená a je technicky ľahšie implementovať.
Rámová zostava s obojstrannými kladkami, kolesá sa používajú najbežnejšie a najbežnejšie s R 13 od VAZ, spodok hviezdy je zdvihnutý z podlahy o 350 mm, koleso s priemerom 570 mm.
Príprava stôp na výrobu stôp.
Montážne dosky.
Šablóna na vŕtanie.
Hotové otvory na dopravných pásoch na výrobu koľají.
Vŕtanie otvorov podľa vzoru.
Zostava.
adaptácia na vŕtanie dier do gumy podľa spôsobu dierovania, ale nie je potrebné biť na dierovač, je zovretý do vŕtacieho skľučovadla a guma je rezaná, získajú sa veľmi dobré otvory a úsilie je menšie.
Môžete sa pozrieť na video, ako to urobiť.
Fotografie svietidla upnutého v skľučovadle.
Foto prístroje na ohýbanie prítlačných dosiek a ohýbaných dosiek.
Jedna húsenica je pripravená.
Bezpečnostné opatrenia. Aby ste si neporanili bitie proti koncom potrubia a aby ste sa nepoškrabali, je lepšie sa chrániť aj pomocou rukavíc.
Húsenica sa hodí na ozubené koleso, všetky stopy sú v kontakte so zubami.
Pohľad spredu.
Napínací mechanizmus, ktorý je vyrobený tak, že obidve lenochody sú ťahané súčasne, má túto metódu výhody a nevýhody. Plus, najväčšia - rovnaká tesnosť koľajníc, za predpokladu, že koľaje sú počas výroby rovnaké a sú rovnako napnuté, jednoduchá realizácia a spoľahlivé namontovanie osi lenivosti. Za týchto podmienok je zaručená priama jazda.
Nevhodné tesnenie lode, pretože hriadeľ lenivosti prechádza dovnútra lode, ak jedna húsenica odtekala, obe strany sa uvoľnili, aby sa nasadili. Ak je to potrebné, odstráňte ho na opravu.
Dosky na pripevnenie napínacích mechanizmov.
Rezy a zosilňovače sú zvárané.
Upevnenie mosta.
Inštalácia kotúčových bŕzd na most z VAZ z dôvodu brzdenia hnacích kolies sa počas jazdy rotuje terénne vozidlo.
Vodiace lišty na vnútornej strane koľaje, v hornom ohybe pozdĺž okrajov psíka, sú predĺžené o 9 mm, jedná sa o šírku platne 40 mm, hrúbka ocele je 2,5 mm. toto je limit pre lis so silou 10 ton.
Vodiace čapy, s doskou zvarenou pre upevnenie na koľaje.
Nástroj na výrobu vodiacich dosiek pomocou lisu.
Toto bude viesť napínacie koleso.
Vodiaca doska sa dotýka brzdovej hadice z kotúčových bŕzd na ozubenom kolese, takže musíte vymeniť brzdové hadice a nasadiť „Niva“.
Prípustné sú medzery medzi vodiacimi lištami pre priechod koľaje cez ozubené koleso koľaje.
Všetky taniere sú nasekané a ohnuté.
Húsenica je najintenzívnejšou a najnáročnejšou časťou terénneho vozidla.
Húsenica a ozubené koleso by mali vzájomne pôsobiť bez toho, aby sa zasekli pri vstupe a výstupe hviezdy. Overenie bolo vykonané.
Pozrite si video.
Inštalácia motora.
Inštalácia spojky a prevodovky.
Kardánová inštalácia.
CVT na kladke motora. Prevodovka, zatiaľ iba pozitívne výsledky, Kayurovsky CVT spolupracuje s čínskym motorom veľmi jasne. Spočiatku boli problémy s uvoľňovaním pásu pri voľnobežných otáčkach, ale po úprave carb sa všetko vrátilo do normálu. Úplne prepúšťa otáčky motora približne 1 000 - 1100, nastavenie približne 1 500 - 1700 ot / min. Je úplne komprimovaný asi 2 500 - 2 400 obj.
Nerozumel som, prečo je maximálna rýchlosť ucha nižšia ako 3 000 ot./min., Potom som videl, ako je plynový obmedzovač úplne zabalený, Číňania ho očividne skrútili pre pokojné vlámanie a tiež dokončili ovládacie páky.
Prvý odchod sa uskutočnil. Prvé dojmy sú skvelé.
Všetko, čo som povedal o diferenciálnej rotácii, nie je úplne pravda. Sú chvíle, o ktorých sa o niečo neskôr. Terénne vozidlo sa doteraz ukázalo byť dosť ľahké a svižné.
na v garáži ruky sa valia v jednom, odohráva sa u 2 ľudí. Vo videu je povrch plný snehu, prvý a tretí prenos plynu, stlačím páky jedným prstom, z hviezd takmer nehrozí žiadny hluk.
Dokončil prácu s ovládacími prvkami (radenie prevodov a plynový pohon) a tiež vytvoril univerzálny ochranný rám kĺbov. Urobil som malý výlet. Teraz všetko funguje jasne. Zajtra urobím všetko pre zváranie lodí a maľovanie.
Demontované terénne vozidlo na zváranie a natieranie.
Prevrátil sa na chrbát.
Obaril som dno, boli tam boky a bolo možné maľovať.
Traky sú nainštalované.
Hriadeľ kladky vo vnútri puzdra.
Obarte boky a natrite.
Maľoval všetko vnútri.
Prevodovka vonku s plniacim hrdlom oleja a rozdielom.
Vnútorná podšívka zadnej časti je vlnitý hliníkový plech hrúbky 1,5 mm, čo je vlnitý hliník. Jedna strana je hladká, druhá je vlnitá. Hrúbka je od 0,5 mm do 5 mm. Líši sa tiež v značke hliníka, jedna je pevná, budete sa krčiť, druhá sa potichu ohýba.
Je to 1,5 mm, cena listu 1,2 mh3m takmer 4t.r. Pokožka trvala 2 listy.
Krycia predná časť vnutryanka.
Zakrývanie hnacieho hriadeľa nastavením radiacej páky.
Zostava prevodovky a upevnenie tiahla radenia.
Opláštenie vonku.
Montáž na boky.
Motorový priestor
Kapota motora.
Rám pre čelné sklo.
Otvory pre prívod vzduchu a chladenie motora.
Dokončil kapotu a namontoval sedadlo.
Nainštaloval som svetlá a pripojil.
Pekný muž!
Sedadlá pre cestujúcich.
výjazd
Sedadlá sú pripravené.
Ovládacie páky sú pripravené.
Nainštalovaná palivová nádrž.
Existuje veľa videí, ak vás niekto zaujíma, môžete sa pozrieť na webovú stránku . Vylepšenia terénnej húsenice Parma budú pokračovať aj po zavedení a riešení problémov. A teraz prajeme veľa šťastia všetkým terénom.