Dnes sa objaví váš dvor, milí čitatelia pásové terénne vozidlo Ivan Krasovsky z mesta Moskva.
Na fóre hovorí pod prezývkou Werner.
Na fotografii uvidíme, aké sú naše terénne vozidlo o rekonštrukcii bitiek počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Posádka bojového vozidla.
Okamžik útoku.
Prestávka medzi bojmi.
Zasiahli nás!
Tak kde to všetko začalo? Všetko to začalo štúdiom skúseností predchádzajúcich dizajnérov, napriek tomu sa rozhodol ísť svojou vlastnou cestou.
pred výstavba zadajte nasledujúce úlohy:
1) Vlečenie prívesu so 4-miestnou loďou k nádrži. (~ 1 km)
2) Odstraňovanie snehu na mieste.
3) Pokatushki v zime na zamrznutej nádrži.
4) Preprava palivového dreva.
Medzi nástroje patrí:
1) Zvárací invertor.
2) Vŕtanie čínskych strojov.
3) Brúska, vŕtačka a drobné veci.
Hlavnou požiadavkou počas výstavby je maximálna jednoduchosť návrhu, minimálny (ak je to možné) rozpočet, použitie komponentov a zostáv bežných na trhu.
Základ bol prijatý:
1) zadná náprava z VAZ-2101.
2) Prevodovka (prevodovka), malta VAZ 4.
3) štandardný vrtuľový hriadeľ z VAZ-2101 (penny).
4) Čínsky motor Greenfield.
5) reťaze a hnacie kolesá z motocykla IL.
6) Valčeky sú vyrobené z dvojitých priemyselných kolies d = 250 mm.
7) Housenky: 2 kusy na každej strane snežného skútra, snehová búrka, rozrezané a prešité.
8) Hnacie kolesá sú vyrobené z lisovaného disku pre VAZ so zváraným hnacím reťazovým kolesom z ocele 3 mm.
9) Rám je zváraný z rúrky 50x50x2 mm.
10) Rám je zváraný z rúrky 40x20x2 mm.
11) Ako nosné konštrukcie sa používajú aj uhly 50 x 50 x 3 mm.
12) Počas skúšobného obdobia bol zakúpený motor s výkonom 5,5 HP s automatickou spojkou.
V budúcnosti sa plánuje inštalácia motora 15 koní a variátora Safari.
Ukázalo sa, čo sa stalo.
Testovanie. Zjazd je stále pomerne malý (asi 5 km), a to aj na zasneženom poli.
Hlavný problém bol iný.
Na začiatku boli zakúpené kolesá pre vozíky 330 x 50 mm na liatej gume SR-2500.
Deklarovaná nosnosť každej z nich je až 180 kg. Po 2 km jazdy na 3 kolesách (z 20) sa ložiská úplne zhroutili.
Na inom kolese bol kovový okraj deformovaný. Všetky ostatné kolesá navyše fungujú bezchybne.
Mám podozrenie, že ide o čínske manželstvo.
Rozhodol som sa nechať tieto kolesá iba ako napínače. Nainštaloval som priemyselné kolesá s priemerom 250 mm na formované gumy, prašníky a ihlové ložisko.
Testovanie pokračuje.
Závery, zmeny dizajnu a nasledujúce výlety.
Potrebným opatrením je zníženie priemeru. Koleso s priemerom 250 mm má veľkú nosnosť (do 200 kg) a dá sa ľahko kúpiť všade a lacno.
Kolesá tejto série s veľkým priemerom sú drahšie a sú dostupné len na objednávku.
V Moskve ich nebolo možné nájsť v skladoch dodávateľov.
Poškodenie kolies SR-2500 je spojené s niekoľkými faktormi:
1) Nízka kvalita kovu alebo továrenská chyba. Všetky zlomené kolesá mali v ložiskách piesok.
Pred inštaláciou je potrebné dôkladne sa pozrieť na ... alebo predeliť prepážkou s výmenou maziva, to znamená urobiť všetko sami a vo vysokej kvalite.
2) Nesprávna inštalácia vôle kolies, nesprávneho vyrovnania atď.
Je pozoruhodné, že všetky poškodené kolesá boli buď prvé v košíku alebo posledné. Pri prvom pohybe vpred alebo vzad urobili úder. Najmä ak prekonáte prekážky vo forme guľatiny, terénne vozidlo visí na predných a zadných podperách, na ne padá všetka hmotnosť.
Testovacie cesty pokračovali a vyvodili sa závery:
1) Kolesá s pneumatikami z liatej gumy nevydržia zaťaženie.
S inštaláciou ložísk 103 kolies sa situácia zlepšila, ale pri prekonávaní významných prekážok (padajúce stromy, veľké hrbole a kamene) sa deformácia valca a napínača zmenila.
Kov nevydrží zaťaženie.
riešenie: inštalovať kolesá z motocykla Ural s polyuretánovou vrstvou zváranou podľa vlastnej skici.
2) Vymeňte motor za výkonnejšiu 15l Lifan a odmietnite odstredivú spojku.
3) Nainštalujte variátor Safari.
4) Zvárajte nový rám.
5) Pridajte gumové púzdra do špičiek koľají, aby ste znížili opotrebenie valcov.
Pred nami je ešte veľa práce. Hlavné nevyriešené problémy:
1) Ložisko je potrebné namontovať na hriadeľ prevodovky. Zatiaľ neexistuje jednoduché riešenie. Pretože reťazové koleso je privarené na samom okraji hriadeľa.
2) Je potrebné posilniť skrutky napínačov koľaje.
3) Posuňte radenie do zákulisia dopredu, pretože radenie je nepohodlné. Uľahčite radenie prevodových stupňov.
Dalo by sa povedať, že sa začali práce na novom húsenovom terénnom vozidle, pričom sa zohľadnili všetky chyby a vývoj v predchádzajúcej verzii.
Základom sú nové kolesá.
Nová stopa s vodiacimi prvkami pre nové ozubené koleso.
Vozík je pripravený na použitie.
Nové vedúce hviezdy.
Vyrovnanie hnacej nápravy a vyrovnanie, kontrola vyrovnania.
Kryt v ráme oporných kolies.
Inštalácia hydraulického posilňovača na brzdy.
Upevnenie hnacej nápravy.
Inštalácia motora.
Jedna húsenica je oblečená a hnací hriadeľ je zaskrutkovaný.
Príprava druhej húsenice.
Systém napínania lenivosti.
Plošina pre sedadlo.
Príprava sedadla.
Pripojenie brzdového systému.
Posilnenie držiaka ozubeného kolesa.
Inštalácia variátora.
Nainštalujte reťazový pohon.
Inštalácia ovládacích pák.
Pred spustením.
Štartujeme motor.
Zábeh motora.
Zábehové zastavenie.
Pri zábehu.
Zábeh bol dokončený.
Naliehavá cesta do Moskvy.
Núdzové práce na inštalácii obrneného trupu, veže a elektrického vedenia, príprava na rekonštrukciu bitiek.
A potom o nepriateľstve, ktoré už viete od začiatku tohto článku o terénnych vozidlách z Moskvy Ivan Krasovskij a jeho priatelia.