terénne vozidlo vytvorené autorom na základe osobitnej objednávky. Budúci majiteľ chcel urobiť nejaký druh kríženia obyčajného UAZ s plynom-66 a pridať väčšie kolesá a niekoľko krémov pre túto kompozíciu pre lepšiu priechodnosť v teréne. model Takéto terénne vozidlo má nesporné výhody vďaka mostom, ktoré sú prakticky nezničiteľné aj za najhorších prevádzkových podmienok. Okrem toho majú zámok a swap, čo je tiež veľmi dôležité.
Vlastne vytvoriť autora konkrétne kúpil UAZ za 20 tisíc, a tiež použité diely z GAZ-66. Bolo vyvinuté veľké úsilie na zostavenie takého stroja, ale autor je presvedčený, že taký experiment sa oplatil.
Projekt je veľmi kontroverzný, aj keď zďaleka nie je z technického hľadiska, napriek tomu sa narodil.
Zvážte mechanizmy a materiály použité v tomto terénnom vozidle:
1) spaľovací motor je ponechaný z UAZ.
2) Manuálna prevodovka od Gas -66
3) Predná a zadná náprava z toho istého vozidla Gas-66
4) Ako kolesá autor použil A-trans s rozmermi 1300 až 700.
Pozrime sa podrobne na najzákladnejšie manipulácie a vylepšenia terénneho vozidla.
Najprv sa musíte zoznámiť s rámom dizajnu, všetky rovnaké, dva úplne odlišné stroje, pokiaľ ide o vlastnosti a triedu, by sa mali spojiť do jedného nezničiteľného zloženia na novom ráme.
Obrázok nižšie zobrazuje konštrukciu rámu alebo jeho spodný pohľad:
Po konštrukcii rámu autor začal vytvárať základné prvky každého terénneho vozidla, ako aj auto.
Aby ste lepšie porozumeli zariadeniu terénneho vozidla a porozumeli stabilite stroja, musíte sa pozrieť na umiestnenie motora. Koniec koncov, ide o terénny motor vozidla, ktorý nesie väčšinu celej konštrukcie.
Hlavná pohonná jednotka terénneho vozidla už namontovaná na ráme:
Pre pohodlnú jazdu po nárazoch a nárazoch, ako aj pre väčšiu trvanlivosť a spoľahlivosť konštrukcie je potrebné znížiť zaťaženie rámu a mostov, čo sa dá dosiahnuť iba inštaláciou systému tlmenia nárazov.
Preto vám odporúčam oboznámiť sa s priloženou fotografiou, na ktorej môžete podrobne zvážiť uchytenie zadnej pružiny:
Nanešťastie je pripevnenie prednej pružiny na fotografii zle viditeľné, autor však neposkytol lepšiu kvalitu.Môžem len povedať, že autor mal problémy týkajúce sa rozdielu v šírke, ale riešenie bolo rovnaké ako v prípade zadnej pružiny, takže držiak vyzerá takmer rovnako.
Pokiaľ ide o kolesá, všetko je v poriadku. Vybraná guma má zrejme nižšiu váhu len na tie vynikajúce pneumatiky od spoločnosti TRECOL, ale vďaka týmto pneumatikám môžeme povedať, že s mostmi bude všetko v poriadku a vydrží dlho. A kvôli TRECOLu dochádza k zvýšenému zaťaženiu mostov, a preto sa autor pri výbere spoľahlivosti rozhodol ich opustiť.
Mimochodom, tu je fotografia procesu inštalácie kolies, pozrite sa na rozdiel vo veľkosti medzi zvyčajným kolesom UAZ a kolesom terénneho vozidla:
Vyzerá veľmi pôsobivo a rozdiel je zrejmý z hľadiska vzhľadu aj kvality v rôznych krajinách.
Na fotografii pod autorom je však zobrazený jeho „mozog“:
Aké sú výhody tohto modelu terénneho vozidla okrem zaujímavého dizajnu a pôsobivého vzhľadu?
Jedným z dobrých nápadov autora bolo rozhodnutie použiť bočné boxy, ktoré sú viditeľné na bočných stranách rámu. Tieto bočné škatule sú vo vnútri duté, to znamená naplnené vzduchom. Bolo to potrebné, aby sa terénne vozidlo mohlo pohybovať nielen po súši, ale aj po vode. To znamená, že práve tieto boxy poskytujú vztlak pre terénne vozidlo. Vďaka tomuto riešeniu sa skutočne dajú použiť tenšie kolesá ako TRECOL.
Ako už bolo spomenuté, hlavným znakom terénneho vozidla v spoľahlivých a nezničiteľných mostoch z Gaz-66, ich vynikajúce vlastnosti (ako aj kvalita stavby) dokazuje skutočnosť, že v priebehu roka intenzívnej prevádzky terénneho vozidla neboli zistené žiadne problémy týkajúce sa terénnych mostov pre vozidlá.
Autor tohto terénneho vozidla: Nikolaj Osipov z mesta Tyumen.