terénne vozidlo 6 až 6 budú navrhnuté tak, aby poskytovali pohodlné lovecké / rybárske dodávky s možnosťou stráviť v ňom noc, ak je to potrebné, a mali by mať so sebou aj všetok potrebný výstroj, zbraň, dodávky potravín a samozrejme najdôležitejšie náhradné diely na nepredvídané poruchy.
Aby sme lepšie porozumeli schopnostiam terénneho vozidla, zvážime, čo bolo v ňom pôvodne položené, to znamená, aké jednotky a konštrukcie boli použité pri stavbe:
1) Autor sa rozhodol dodať kolesá z Uralu, hrúbka bočnice po odlúpnutí bola 4 mm.
2) Boli použité mosty z UAZ, ktoré sú stále mierne odľahčené.
3) Stĺpik riadenia z UAZ
4) rám terénneho vozidla bude zváraný nezávisle od kardanovej rúry s rozmermi 76 x 3.
5) vzpery predného zavesenia, tlmiče nárazov ZIL-130 a pružiny kukuričného poľa (zozadu)
6) Spaľovací motor od 2101.
7) Prevodovka z toho istého 2101
8) Stĺpik riadenia Gazelle
Teraz prejdeme k podrobnejšej analýze etáp výroby terénneho vozidla.
Na začiatok sa autor rozhodol vytrhnúť kolesá z Uralu. Na bočnej stene boli odrezané 4 vrstvy kordu, potom bola hrúbka bočnej steny asi 4 mm.
Potom začal autor pripravovať mosty z UAZ, konkrétne prácu na odľahčení ich váhy.
Potom sa vykonali práce na dokončení stĺpika riadenia z UAZ, ktorý sa použije na tento typ močiaru.
A tu je fotografia s už nasadenými mostami na ráme vyrobenom z 76 x 3 kardanov.
Potom bolo rozhodnuté začať s inštaláciou prenosovej skrinky, obrázok nižšie ukazuje, ako bude umiestnená vo vnútri rámu. Ďalej dodávam, že autor vytvorí ďalší tretí pilier pre spoľahlivosť a posilnenie celej štruktúry.
Predná časť rámu sa rozhodla mierne zúžiť:
Kúpil sa aj darca vo forme 2101 VAZ s dokumentmi pre motor. Nákupné náklady autora asi 5000 rubľov.
Bola namontovaná guľa na prednú nápravu pod A-pákou.
A bolo rozhodnuté urobiť prevod podobným prevedeniu prenosu z ZIL-157.
Potom autor extrahoval motor od darcu 2101, ako aj prevodovku.
Špecifikácie motora sú nasledujúce:
Objem 1,2 l, výkon 58,7 hp pri 5600 ot./min. a 8,7 kg pri 3400 ot./min
Autor mal nápady na jeho modernizáciu, pokiaľ ide o vŕtanie piestov VAZ-2108 a na odpojenie motora od benzínu-80, ako aj na zníženie krútiaceho momentu z hľadiska rýchlosti.
Autor pristúpil k pokusu o inštaláciu motora v rámovej konštrukcii:
Potom bolo určené najvhodnejšie miesto pre inštaláciu:
Záverečné práce na prednom zavesení:
Namontuje sa stĺpik riadenia z Gazely:
Takto je implementované riadenie terénneho vozidla:
Potom autor pristúpil k pripútaniu rámu, na ktorom bude umiestnená podlaha terénnej kabíny vozidla.
Dva kardanové kĺby boli spojené, aby získali jeden, ale dlhšie:
Spodné páky sú pripevnené k mostíku cez bloky od UAZ (odpruženie prednej pružiny UAZ).
V ďalšom kroku autor rám maľoval a vyvažovač kompletne zostavil pomocou štiepkovačov a obmedzovačov. Okrem toho boli namontované všetky hnacie hriadele a hlavné kolesá boli namontované na rám.
Nižšie je uvedený pohľad na terénne vozidlo, ktoré je už schopné viesť vozidlo, ako aj na už nainštalované sedadlo vodiča.
Hmotnosť terénneho vozidla v dizajne zobrazenom na obrázku bola 1 tona a 200 kilogramov, jedná sa však o veľmi približný výpočet.
Následne autor pridá rám do kabíny, čím sa zvýši tuhosť konštrukcie, čo výrazne ovplyvní jej spoľahlivosť.
Tu je fotografia cesty pozastavenia:
Práce na pozastavení uvedené vo videu:
Prvé práce na ráme kabíny terénneho vozidla a jeho obrysy:
Autor nainštaloval chladenie motora pomocou radiátora z UAZ (trojradový) a nainštaloval ventilátor z Gazely.
Čo sa stalo, iba bez dverí a poklopu:
Pokiaľ ide o dvere, autor plánuje, aby to vyzeralo ako úplná súprava obrnených dverí pre transport osôb, to znamená, že bude pozostávať z dvoch polovíc, jednej sa sklopí nahor a druhej nadol.
Celková vzdialenosť nasledujúceho výjazdu bola asi 60 km a spotrebovalo sa 10 litrov paliva, to znamená, že spotreba bude menšia ako 20 litrov na sto, čo je celkom dobré pre terénne vozidlo tejto hmotnosti.
Vďaka dobrému motoru a vynikajúcej montáži je pohyb na lesných poľných cestách, ktorý je rovnaký na asfalte a jazdí rýchlosťou 45 km / h. V rašeliniskách a močiaroch 10 km \ h.
Takže nárast hmotnosti nehral na motore žiadnu úlohu.
A tiež bolo testované terénne vozidlo. Tu je pohľad na terénne vozidlo po prekonaní vodných prekážok:
A tu vidíte pracovisko vodiča:
Video s prekonaním močiaru (streľba je zo strechy terénneho vozidla):
Z následných aktualizácií sa plánuje inštalácia dvoch prevodoviek, pretože v zadnej náprave je zámok vačky. A autor tiež poznamenáva, že pre toto terénne vozidlo sú potrebné väčšie kolesá, ako sú teraz nainštalované.
Toto je opodstatnené skutočnosťou, že v mieste prevádzky terénneho vozidla je veľa mokradí a úzke kolesá brúsia močiar, zatiaľ čo jazdia široko.
Napriek týmto nedostatkom sa však skrutkové auto správa dobre.
Tu je video z lezenia na trať:
V dôsledku preťaženia na východe sa prst ohnutý na strednom mostíku lopty.
Potom sa autor rozhodol odtrhnúť pneumatiky pre terénne vozidlo. Pneumatiky boli odobraté z VI-3.
Bolo rozhodnuté urobiť kolesá v štyroch vrstvách, dole je obrázok prvého kolesa:
V porovnaní s predchádzajúcimi sú tieto kolesá oveľa širšie a ťažšie - 40 kg (Roberta 30 mm, tesáky 40 mm široké)
Toto sú nové kolesá pre terénne vozidlo.
Preto boli namiesto plastových puzdier vyrovnávača vyrobené správne puzdrá:
Počas technickej kontroly sa tiež pohybovala prevodovka, ktorá nevykazovala známky opotrebenia, a preto je konštrukcia prevodovky jedným z najlepších v tomto terénnom vozidle.
Ložiská však museli byť vymenené.
Bola nainštalovaná aj päťstupňová prevodovka a prepracovaný podporný držiak.
Brzdový systém GVUT bol nainštalovaný z plynu-53 a polovice GTZ z plynu-53 - kvôli tomu, že predchádzajúce brzdy boli pre takúto zostavu dosť slabé, po inštalácii tohto systému neboli problémy s brzdami.
A tiež, aby v zime nezamrzol, bol inštalovaný vykurovací systém VAZ s dodatočným čerpadlom, aj keď aj bez čerpadla motor dokonale prečerpáva kachle a v kabíne je dosť horúci.
Stále boli vyrobené príves, na osi s nábojmi z UAZ a pružinovým odpružením:
Dĺžka cestného vlaku v závese bola 8 metrov.
Po týchto aktualizáciách sa terénne vozidlo na cestách trochu zhoršilo. Dôvodom je príliš veľká hmotnosť a veľké kolesá, na ktoré už výkon tohto motora už nestačí. Obzvlášť tvrdý pri štvrtom prevodovom stupni motor nestúpa nad 3000 ot / min.
Navrhlo sa aj niekoľko menších zlepšení v dizajne kabíny terénneho vozidla.
Nižšie sú uvedené fotografie kompletne dokončeného terénneho vozidla s novou gumou a farbou, ako aj interiér terénneho vozidla:
Autor tohto terénneho vozidla „Max“ z NSO Kuibyshev.