V tomto článku sa dozviete viac o terénnom vozidle s názvom HELMUT. Všetky terénne vozidlá Bol koncipovaný ako veľmi ťažký a výkonný, ale stále v rozložení dvoch osí, čo pre takéto veľkosti nie je typické. Autor už v počiatočnej fáze výstavby rozumel obrovským rozmerom svojho auta a dúfal, že sa mu podarí udržať hmotnosť tri a pol tony.
Počas výstavby sa vyskytli problémy s elektronikou motora, ktorej riešenie musel autor starostlivo preštudovať. Bola použitá automatická prevodovka a jej chladenie bolo realizované pomocou výmenníka tepla na „studenej“ rúrke chladiča desaťmetrovej medenej rúrky skrútenej v špirále a umiestnenej do kovovej skrinky (56 rúr), takže by malo byť dostatočné chladenie.
Pri výstavbe boli použité nasledujúce podrobnosti:
1) Kolesá k-700
2) Spočiatku bol nainštalovaný benzínový motor s objemom 2 litre, ktorý však bol nahradený naftou FD-42 Nisan, 4 valcami, 125 l / s pri 3 200 otáčkach za minútu, cr. moment 30,5 kg * m.
3) V dôsledku toho bola automatická prevodovka nahradená mechanickou.
4) Na opláštenie sa použila preglejka s hrúbkou 8 mm a profilovaná doska s hrúbkou 1 mm.
Zvážte kroky montáže terénneho vozidla.
Na začiatok autor privaril rám a začal sa venovať aj inštalácii komponentov:
Na tomto obrázku je viditeľný univerzálny kĺb na kompresore z pohonu pravého kolesa (rozdiel je zablokovaný)
Potom sa autor začal venovať riadeniu terénneho vozidla.
GUR natívne čerpadlo:
Pohľad z ľavého predného kolesa:
Prvá skúšobná jazda:
Pri jazde na snehu do výšky 1 metra nie sú problémy.
Motor je pre taký kolos trochu slabý, vhodnejší by bol trojlitrový motor. Zrýchľuje sa na 50 km / h, vysoká rýchlosť výrazne ovplyvňuje manipuláciu.
S elektronikou terénu neboli žiadne problémy.
Tu vidíte vstup kardanu do prevodovky.
Potom autor nainštaloval kompresor a dokončil záves:
montážne práce na rámoch automobilov:
Inštalovaný výmenník tepla na chladenie automatickej prevodovky:
Tu vidíte ovládaciu páku automatickej prevodovky:
A tu je prítlačná podporná objímka pre automatickú prevodovku:
Takže ide ohyb ťahu po druhom podpornom rukáve:
Preto bolo rozhodnuté spojiť volič ťahu s automatickou prevodovkou a celková dĺžka ťahu bola asi štyri metre:
Potom sa vykonala práca na výmene sedadla vodiča, hydraulického volantu, pohonu a voliča automatickej prevodovky, blokovania pedálov a namontovania pneumatického brzdového systému:
Tlmič výfuku musel byť skrútený, aby sa nevplížil zo strán rámu:
Tu je pohľad zdola na výfukový systém inštalovaný na pravidelnom mieste:
Záverečné práce na inštalácii chladenia:
Chladič bol prevzatý z benzínu "Ural", a fanúšikov z cudzích automobilov.
Testovacia jazda bola vykonaná na pár hodín. Počas testovania bolo zaznamenaných niekoľko drobných nedostatkov: krabica sa automaticky neprepne, musíte pracovať s voličom, ale je to možné opraviť;
snímač na zapnutie chladiaceho ventilátora nie je kompatibilný s počítačom, ale existujú dva ventilátory a oba sa môžu nútiť zapnúť;
ale s kompresorom sú ďalšie problémy: na hriadeli kompresora nie je zotrvačník na plný úväzok, kvôli pulzujúcemu momentu dochádza k nárazu, pretože v pohone je vôľa, ktorá sa objavuje pri každej otáčke;
z dôvodu vysokého výkonu kompresora je regulátor tlaku od spoločnosti Kamaz nestabilný.
Aby sa situácia napravila, plánuje sa inštalácia elektrického kompresora a použitie brzdy brzdy na razdatka ako hlavnej brzdy a pneumatika sa považuje za záložnú možnosť. Aj keď v zásade funguje brzdenie motora na terénnom vozidle s danou hmotnosťou, chladenie funguje správne pri zrýchľovaní na maximálnu rýchlosť, ale olej v automatickej prevodovke sa nezahrieva.
Potom sa autor pustil do montáže strechy a bočných častí kabíny, 8 mm preglejky a 1 mm profilovaného plechu, ktoré boli spojené s výfukovými nitmi pomocou tmelu.
Opláštenie terénnych vozidiel:
Testovanie stroja s namontovanou pokožkou:
Potom si autor kúpil nové srdce pre Helmut:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 valce, 125 l / s pri 3200 ot./min., Cr. moment 30,5 kg * m. Zostavený s manuálnou prevodovkou.
V súlade s tým sa začal proces výmeny motora a prevodovky:
Motor má dva pásy na generátor a klimatizáciu. V tomto ohľade musel kompresor nainštalovať výstupnú prírubu skrinky, rozhodnutie je odôvodnené skutočnosťou, že na samotnom motore nie je dostatok miesta.
Pohony pojazdu a pohonu paliva sa robia cez prevodový mechanizmus.
Namiesto žeraviacich sviečok má motor Nichrom rámovú konštrukciu priamo v sacom potrubí.
Na rozdiel od predtým nainštalovaného motora tento motor po továrni nepotrebuje napájanie. Preto nemá ventilátory a chladenie sa uskutočňuje pomocou viskózneho spojovacieho systému.
Jednou z mála modernizácií tohto návrhu prevodovky a zväzku motorov bolo predĺženie krídel, pretože štandardné bohužiaľ nie je navrhnuté na dĺžku 4 metre.
Poslednou fázou práce s terénnym vozidlom bola inštalácia kúrenia. Kúrenie v zimnom období prevádzky bude zabezpečené kachľami Webast, ktoré autor nainštaloval dve naraz. Taktiež je potrebné vymeniť elektroniku navijaka, pretože motor nemá štartér na 12 voltov. Kachle Webast vám neumožňujú nainštalovať konvenčný spínač 12-24V na účely požiarnej bezpečnosti.
Tu je niekoľko fotiek montáže konštrukcie motora na rám terénneho vozidla:
Na tejto fotografii je zreteľne viditeľná práca zavesenia:
Fotografie dokončeného terénneho vozidla:
Autor tohto terénneho vozidla: Alexander z Ust-Ilimska s prezývkou „Stakanych“.