Igor Korbut to začal robiť terénne vozidlo pred mnohými rokmi. Základom stroja bol legendárny Gas-66. Na prvom mieste pre autora bola spoľahlivosť stroja, takže v konštrukcii sa držal jedného princípu: menej uzlov - menšie poškodenie.
Hlavné komponenty terénneho vozidla:
1) Rámec založený na Gas-66 bol modernizovaný a rozšírený o 1500.
2) Prevodovka, ako aj prevodovka, boli zapožičané od ZIL-157
3) Motor s vnútorným spaľovaním TOYOTA 1HZ (4.2), nasávaný, s výkonom 136 l / s.
4) Kolesá K-700, celý behúň na nich bol odrezaný a kolesá sú úplne trávené.
5) Jednou z neobvyklých súčastí terénneho vozidla je jeho koža a karoséria. Napríklad kapota je vyrobená z trupu lietadla AN-2 a z nej je vyrobený aj kung stroj.
Teraz zvážime etapy montáže terénneho vozidla a diskutujeme aj o slabých a silných stránkach vozidla.
Na začiatok sa autor rozhodol pokračovať v zdokonaľovaní rámu Gas-66 pre nové potreby terénneho vozidla:
Počas výstavby musel byť rám urobený niekoľkokrát. Spočiatku sa predlžovala inštrukciou zadnej časti od iného rámu L-90 cm. Ďalej bola objavená zraniteľnosť podobného dizajnu, univerzálny kĺb strednej nápravy pracoval pod veľkým uhlom, čo zasa často poškodilo kríže a otázka výmeny motora ZMZ za dieselový motor sa stala naliehavou. Inline prevodovka 1HZ, ale je dlhšia. A aby sa tieto problémy vyriešili naraz, autor odrezal rám medzi motorom a razdatkou a špicaté kusy z toho istého L-rámu - 60 cm. Výsledkom bolo, že prenosová skriňa sa posunula vpred a tento posun umožnil vyrovnať ťažný uhol k jeho normálnemu spôsobu činnosti.
Všetky kĺby sa varili ručne. Kosoštvorec bol vyrezaný z toho istého rámu L - 30 cm, ktorý bol položený na kĺb a uvarený, pozdĺžny šev.
Upevnenie prenosovej skrinky je natívne, bolo prevzaté z rámu ZiL-157, ale zapadá do veľkosti rámu 66. Vŕtané otvory, boli vyrezané skrutky s podperou so vstupom, ktoré autor jednoducho spoľahlivo zatĺkol a pritiahol dvoma maticami.
Medziľahlá podpora „ošípané“ a ZIL - 157.
Rozmery rámu po takýchto podvodoch sa ukázali byť dosť veľké.
1200 mm od prednej stopky k stopke rozdeľovača, 680 mm od rozvádzača k stopke strednej nápravy, 2390 mm od prednej stopky k stopke strednej nápravy.
Na tejto fotografii môžete vidieť nainštalovaný valec z Uralu:
Potom autor pristúpil k inštalácii distribútora, ktorý bol prevzatý od nemeckého kombinátora:
Spojenie častí sa uskutočnilo podobným spôsobom: drážka bola odrezaná od spojovacieho hriadeľa a spojky od kardanu GAZ-66 a potom jednoducho zvarená.
V ďalšom kroku autor začal inštalovať kormidlové zariadenie.
tu sa objavil prvý problém: konzola, ku ktorej je pripojený hnací valec na plyn 66, je pripevnená k prevodovke tromi skrutkami a Ural ich uvoľňuje.
Z tohto dôvodu boli odobrané ďalšie dve zátvorky pre plyn 66, zakotvené v kruhu a oparené, a autor privaril ucho pod jeho prst z Uralu.
Potom sa do držiaka vyvŕtali otvory pre kužeľ:
Na čapoch oblečených krekery odobraté z dvojnožky riadenia 66:
V ďalšom kroku sa autor rozhodol začať pripravovať obuv pre svoje terénne vozidlo.
Musel som sa pohrať s diskami, komponentmi; disk z GAZ-51 a K-700 bol vložený jeden do druhého, pretože disk z ramena plynu-51 spočíva na výstuži disku K-700. Ďalej sa vykonalo zarovnanie a zváranie týchto dvoch diskov na jeden, ak hmotnosť nie je kritická, môžete to tak nechať. Autor sa však rozhodol stráviť. Aby to urobil, označil rovnaké časti po obvode disku a rozložil kúsky kovu z rôznych strán brúsky, odrezal od spojenia s diskom GAZ k pristávacej stanici K-700. Z lepenky bola vyrezaná šablóna vyrezaného kusu. A zo suda 200 litrov je už vyrezaný na šablóne. Potom sa výsledný kovový fragment vloží na disk a oparí sa. Z estetického hľadiska sú švy brúsené. Vďaka takým manipuláciám autora sa hmotnosť disku zníži o polovicu oproti tomu, čo bolo po prvotnom zváraní dvoch diskov, plynov-51 a k-700.
Tu sú fotografie kolies už namontovaných na stroji:
Teraz zvážte pohonnú jednotku terénneho vozidla:
Motor z GAZ-53 bol pôvodne inštalovaný, ale pre ťažké terénne vozidlo je nepochybne potrebný dieselový motor. Nafta dáva ťah potrebný pre takýto stroj, hmatateľné úspory paliva (v cene aj vo výške vynaloženej na prekonanie vzdialenosti), ale určite existujú mínus dieselové motory - to je ich značná hmotnosť. Hmotnosť motora TOYOTA 1HZ (4,2) je značná.
Charakteristiky motora: V-4,2 135 l / s., S touto jednotkou je spotreba na ceste asi 18 litrov, v drsnom teréne asi 35 litrov, motor je stále ľahší ako D-245. Neexistuje žiadna elektronika, ovládanie žeraviacich sviečok je nainštalované z traktora, motorová nafta je štandardná, filtre sú od KAMAZ. Bol nainštalovaný aj predhrievač 66. Všetky nápravy boli použité štandardne od 66, bez ďalších prevodoviek, šírka 2990, 66-2525, polomer otáčania napriek tejto dĺžke je celkom prijateľný.
Po inštalácii motora autor pokračoval v testovaní automobilu, nižšie môžete vidieť video, na ktorom je terénne vozidlo stále bez krytu, ale už je na cestách.
Video o skúške stavby:
Testy ukázali auto na dobrej strane, takže autor pokračoval v inštalácii kabíny a rámu pod kung na terénne vozidlo. Fotografie nižšie zobrazujú časti kabíny a rohy rámu:
Na týchto fotografiách je zachytený proces výroby kungu:
Potom autor pristúpil k výzdobe interiéru kungy:
Takto vyzerá predsieň:
Autor vyplnil priestor medzi rámami montážnou penou:
Používa sa jeden valec.
Potom bolo rozhodnuté pokračovať v inštalácii palivových nádrží:
Inštalácia podlahy a kúrenie pod ňou:
Na obrázkoch nižšie môžete vidieť hotový stroj a vyhodnotiť kapacitu kungu:
Na vykurovanie v zimnom období prevádzky terénneho vozidla boli inštalované kachle:
Ako vidíte, tento sporák sa nielen zahrieva, ale slúži aj na varenie na dlhých rybárskych / poľovníckych cestách:
Dúchadlo má nastaviteľnú trakciu, takže ho môžete dokonca zablokovať aj v noci.
Dizajn zadných dverí je celkom zaujímavý:
Vďaka tomuto prístupu sa zlepšuje schopnosť naložiť do kungu, napríklad autorovej snežnej skútre.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor tohto terénneho vozidla Igor Korbut z dediny Leshukonskoye v regióne Arkhangelsk.