Ďalší zaujímavý model terénne vozidlo zo stránky . spočiatku terénne vozidlo ísť na základe automobilu s mostami od gas-66, ale potom vyrástol v rozsiahlom projekte ťažkého terénneho vozidla. To je vlastne autor, ktorý prepracoval jedno terénne vozidlo, ktoré predtým zmontoval, do druhého. Kvalitu a možnosti tohto zariadenia môžete vyhodnotiť prečítaním tohto článku.
Hlavné mechanizmy a komponenty štruktúr:
1) Mosty od GAZ 66.
2) Kolesá s diskami z traktora LT-157.
3) Rám je predĺžený, vystužený UAZ 469.
4) Nissan s naftovým motorom s objemom 2 litre a skrinkou (mechanika), ktorý bol neskôr nahradený D245.12S.
5) Existuje druhé pole od GAZ 53.
6) Dávka z GAZ 66.
7) V prvej fáze sa použilo telo odrezané od VAZ 2108, ktoré sa potom nahradilo kabínou zo zily.
8) Posilňovač riadenia od ZIL 131
Hmotnosť terénneho vozidla v prvej verzii sa ukázala byť asi dve tony, potom sa zvýšila na štyri.
Oboznámime sa s hlavnými prácami na uzloch automobilu, a preto zvážime etapy výroby terénneho vozidla.
Predná náprava
Sedadlo vodiča
Na začiatku autor získal rámec GAZ-66. Z rámu boli odstránené všetky zbytočné.
Rez v strede rámu a predĺženie.
Výsledkom je taký rám predĺžený o 600 mm:
Potom autor vyvalil pod rámom natívne pramene z mostov typu plyn-66. Kolesá boli tiež rozobraté, autor privaril päť skrutiek a matíc (z otáčania pneumatiky, keď došlo k prepichnutiu kamery) na kolesá na sedadle pneumatiky na každej strane, kolesá namaľoval, zostavil a položil na mostíky:
Potom bol motor D-240 zakúpený od vozidla „BULL“ a namontovaný na rám.
Motor bol namontovaný na gumené úchytky. To sú vankúše z benzínového rámu URAL.
Pokiaľ ide o výkon motora:
D245.12S výkon 108 koní pri 2400 ot / min, krútiaci moment 353 Nm pri 1300 - 1700 ot / min, hmotnosť 473 kg. Motor nie je zlý, ale v minulosti došlo k prežitiu traktora vo forme vibrácií.
Prúdové tyče sú vyrobené z rúrky 40 mm. Salenbloks z montážnych pružín UAZ Mosty ohýbali pružiny, preto sa rozhodlo o inštalácii prúdových prúdov.
Tu sú fotografie na jar. Koreň bol prevzatý z UAZ a všetko ostatné z plynu-66 a tlmiča nárazov zo ZIL bolo nainštalované.
Nainštalovali sa kolíky na upevnenie čapov.
Autor nainštaloval prenosový kufrík ZiL-157, ktorý som musel znovu namontovať.
Potom bola namontovaná zadná vrtuľa.
A predný kardan.
Montáž RK ZIL-157
Potom autor položil kabínu Gaz-53.
kabína je zdvihnutá z rámu o 150 mm.
Palivová nádrž z plynu-71 bola inštalovaná na asi 80 - 90 litrov.
Potom autor položil kapotu a predný rám chladičom.Bolo rozhodnuté vytvoriť rám s radiátorom a difuzérom pozdĺž ventilátora. Z tohto dôvodu bol rám z kapoty posunutý o 150 mm dopredu.
Inštalácia stĺpika riadenia ZiL-131 trvala niekoľko dní.
po prvých skúškach bolo zistených niekoľko nedostatkov.
Pri jazde v hlbokom snehu došlo k havárii prepravnej skrinky na plyn-66, pravdepodobne v budúcnosti s tým budú problémy, takže sa autor rozhodol zmeniť ju zo 157.
Potom začal autor pracovať na kungu a interiéri auta.
Tento materiál (Izalon) bol izolovaný v obývacej časti kungu. Lepí sa iba na polyuretánovú penu.
Samotný rám kungu je vyrobený z rúrky vrtnej rúrky s hrúbkou steny 5-6 mm.
Bol nainštalovaný sporák, pomocou ktorého môžete ohriať motor a variť jedlo.
V priestore pre cestujúcich bol na vykurovanie nainštalovaný aj ohrievač PLANAR poháňaný naftou.
výstavba Rezidenčná kung sa blíži k dokončeniu. PLANAR túto kungu zahreje.
Autor potom izoloval kung ISALONOM a prekryl ho preglejkou s priemerom 6 mm.
Pena bola čerpaná pod preglejku cez otvory pomocou montážnej pištole.
Tento ohrievač bol testovaný v praxi a vôbec nezlyhal. Jediné, čo musí urobiť, je vykonať údržbu včas (odstrániť usadeniny uhlíka z kotla, vyčistiť trysku, nasmerovať ložiská na motor ventilátora) a bez problémov.
Autor píše, že počas prevádzky PLANARU sa cítil zápach a guma prvýkrát, ale približne po spálení jednej nádrže paliva zápach prestal.
Tieto fotografie znázorňujú usporiadanie obytného priestoru. To bolo obložené preglejkou a linoleum.
Inštalovaný sporák:
Okná sa posúvajú v kabíne:
Autor dokonca vytvoril prílohu:
Terénne vozidlo sa ukázalo byť veľké:
Vzdialenosť medzi nápravami je 3000 mm. Guma z traktora T-150 231 / 18-26. Výška kolesa 1,5 m
Tu sú fotografie dokončeného terénneho vozidla s už obývanou kungou a nainštalovaným filtrom z Bychky:
Bol nainštalovaný aj elektrický trakčný naviják s hmotnosťou 4,5 t:
Pôvodne bol nainštalovaný motor vozidla Nissan D-20.
Tu nájdete fotografie zo starej terénnej kabíny vozidla:
Video terénneho vozidla so starou kabínou:
Konečná podoba terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla z autonómneho okruhu Chanty-Mansi Okrug Mezhdurechenskiy s prezývkou Nikita.V na stránkach .