Tento terénne vozidlo úplne na rozdiel od ostatných. Vyznačuje sa nielen usporiadaním štyroch osí, ale aj samotným dizajnom je veľmi neobvyklý. Autor sa profesionálne venuje výstavba podobné jednotky. Aj keď ich pôvodne tvoril pre seba, toto terénne vozidlo bolo vytvorené tak, aby bolo možné loviť niekoľko dní, stráviť noc v lese a navyše pohodlne. Preto bolo terénne vozidlo vytvorené tak, akoby z dvoch oddielov, je to samotná kabína, kde sa nachádza riadenie stroja a obytná časť, v ktorej sú postele, kachle a ďalšie vybavenie.
Jednotky a materiály použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor: bol pôvodne nainštalovaný z VAZ 21083, ale potom sa zmenil na VAZ 2106.
2) Čerpadlo z Gazelle
3) Vyrovnávač zaťaženia rýpadla
4) valce od Gas-66
5) plynový kompresor
6) kolesá Bel-79
7) dopravný pás pod dráhami
8) Vykurovací systém Webasto
9) Protimrazová pec v množstve dvoch kusov.
10) Navijak T-MAX 6500
Pozrime sa podrobnejšie na to, s čím sa autor stretol pri stavbe terénneho vozidla, ako aj v etapách výstavby.
Na začiatok autor vytvoril rám z profilovej rúrky a naň umiestnil hlavné jednotky, ako aj kolesá:
Motor z VAZ 21083 bol vymenený, pretože na dosiahnutie normálnych otáčok nebolo dosť energie. Keďže bojové letáky môžu byť dosť dlhé, je tu dôležitá nielen schopnosť bežať na bežkách, ale aj rýchlosť jazdy.
Pokiaľ ide o riadenie, všetko je jednoducho usporiadané a čo je najdôležitejšie, spoľahlivé. Vďaka hydraulickému rozdeľovaču odobratému z rýpadla je volant pomerne ľahký. Stonok z plynu 66 na d18 bol tiež prepracovaný.
Potom začal autor zostavovať hlavný rám a karosériu:
Práce boli vykonané na obytnej časti terénneho vozidla:
Predný vyvažovač bez obmedzovačov dopadne. Ako vidíte, predný hák je umiestnený pre poistenie, ale nainštalované samosvorné zariadenie pomáha dostať sa z pošmyknutia.
Niekto si mohol myslieť, že autor nezabezpečil chladenie motora, pretože štandardná mriežka chladiča nie je spredu viditeľná, ale ak sa pozriete pozorne, na fotografiách si môžete všimnúť toto:
Malé prívody vzduchu sa robia na prednej strane kapoty, na motore je nainštalovaný ventilátor, takže horúci vzduch vychádza zo strán kapoty okolo tlmiča výfuku a na druhej strane.
Potom bol na čerpadlo GUR nainštalovaný aj ventilátor, vľavo dole je viditeľný kompresor gas-66 s elektrofúznou spojkou na jednom páse.
Kolesá boli mierne prepracované pod bezdušovou základňou a utesnené tesniacim materiálom iba po stranách. Použil sa sklenený tmel, kvalita bola dobrá.
Takto sa vyrába lomová zostava terénneho vozidla:
Ďalšie fotografie montáže konštrukcie terénneho vozidla:
Rebrovaný klinový remeň 4-potôčik, vydrží dosť dobrý náklad.
Video s testom ATV:
Praskanie, ktoré zaznie na videu, nie je pošmyknutie valčekov, ale práca motobázových motorov. Práve sa konali súťaže, pre ktoré autor dorazil na svoje terénne vozidlo.
Rozmer terénneho vozidla je nasledovný:
Dlhá 546 cm
Výška 250 cm
Šírka 218 cm
Svetlá výška 54 cm
Suchá hmotnosť terénneho vozidla sa ukázala byť nižšia ako 2 tony a objem nádrží je 220 litrov.
Príruby pre valce boli vyrobené, ale okamžite sa nezasahovali do vložky, pretože som musel nejaký čas nastavovať tlak od 80 g na cm do 200.
Terénne vozidlo bolo zmontované a dokonca zaregistrované, obdržalo ŠPZ.
Zadná časť, ktorá je tiež obývacou časťou, bola zariadená a teraz vyzerá takto:
A tu je predná časť alebo kabína terénneho vozidla a spacák je umiestnený za stoličkami.
Tento krok sa uskutočnil takým spôsobom, že po jeho predĺžení bolo možné z neho urobiť priečku.
Pod terénnym vozidlom sa tiež vyrábali stopy, ktoré sa obliekajú priamo na kolesách a dokonale držia. Ale pre vysoký sneh sú potrebné lepšie špičky. Autor vyriešil problém výstupkov jednoduchým priskrutkovaním profilových rúr na koľaje, efektívne a jednoducho.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Roman Vashukov z mesta Arkhangelsk s prezývkou „Roma Vashukov“.