Tento terénne vozidlo Bola pomenovaná nezvyčajne šifónová podľa štruktúry tela a jeho neobvyklého vzhľadu.
Pri vytváraní terénneho vozidla sa autor riadil myšlienkou, že podvozok terénneho vozidla by mal byť jednoduchý, minimálna údržba, maximálna spoľahlivosť a jednoduchosť by mala byť rovnaká pri extrakcii všetkých komponentov určených na opravu.
Výsledkom bolo, že výber padol na plyn-66.
Terénne vozidlo bolo zostavené hlavne z toho, čo bolo po ruke, a boli použité aj časti iných vyzbieraných terénnych vozidiel autora.
1) Podvozok bol skrátený z modelu Gas-66
2) Používa sa polovica penny
3) Autor pôvodne používal motor VAZ 2106, potom sa však našiel dieselový motor model 19-88 IFA.
4) kotúčové brzdy.
5) darca pneumatík - KRAZ-bast.
Zvážte fázy plánovania a stavby terénneho vozidla.
Pokiaľ ide o prácu na podvozku, autor posunul zadnú nápravu o 30 a prednú nápravu o 60 centimetrov. Za týmto účelom boli pružinové konzoly demontované a pripevnené inde pomocou skrutiek. Rám je skrátený o 80 centimetrov a 60 kg, tento reliéf sa dosahuje vďaka motoru. Používajú sa kotúčové brzdy, pretože na hmotnosti všetkých terénnych vozidiel trávi terénne vozidlo polovicu svojho života kolenom hlboko v blate, takže natívne brzdy sa odstránia a kotúče sa namontujú na driek mostíka.
Veľkosť terénneho vozidla pri priechodnosti nemá významnú úlohu. (s výnimkou možnosti jazdy na kolónii)
Po týchto nevýrazných úpravách podvozku autor pristúpil k obutiu terénneho vozidla.
Pre štartéry bola pripravená guma pre terénne vozidlo:
Jeden vonkajší drôtený pás bol odstránený, ale vnútorný pás zostáva.
Odstraňuje tiež 2 celé vrstvy šnúry a neúplné vrstvy v zostave okolo bandáže.
Potom sa behúň rozreže a zostanú pod ním ďalšie 2 vrstvy.
Výsledkom bolo, že pneumatika vážila viac ako 30 kilogramov, na strane 6 vrstiev na behu 8 (rezerva na opotrebenie a defekt) boli rozmery 1300 - 500.
Ráfik pozostáva z 2 plynu, ktorý sa zhromažďuje na náboji.
Nižšie sú uvedené fotografie upevňovacej skrutky, ako aj spôsob upevnenia pneumatiky na disky:
Fotografie zmontovaných a hotových kolies:
Tu môžete vidieť zváraný disk:
Disk je zostavený na farmách, matice sú privarené k vnútornému disku,
Zvyšné 4 otvory sú namontované na disku, respektíve na disku sú odstránené svorníky 2.
Vzhľadom na rotáciu kolesa bude vzdialenosť od čapov nápravy k pružinám o niečo menšia v oblasti 42 centimetrov.
Vzdialenosť od disku k okraju pneumatiky 28,5 centimetrov:
Na otočenie kolesa zostáva 12 cm, to nie je moc.v lese je však ťažké nájsť veľa miesta a je tu aj spiatočka. Vďaka tomuto dizajnu diskov bude trať menšia, ľahšie sa dostanete na trať už zabitých našich ciest.
Takýto motor bol nainštalovaný na stroj:
Jedná sa o dieselový motor od spoločnosti Multikara 25, model 19-88 IFA, 2 litre atmosférický, výkon 45 hp, 3000 ot / min, hmotnosť 230 kg, krútiaci moment podľa internetu 21.
Zvážte prácu na prípade presunu.
Takto je nainštalovaný prenosový kufrík:
Pohľad zdola:
Tento dizajn prešiel mnohými zmenami.
predné nápravové koleso s hriadeľom bolo odstránené a na ich miesto bol nainštalovaný primárny hriadeľ (to je vidieť na obrázku nižšie) s predĺžením 6 tak, aby táto časť zapadla na pôvodné ložiská a ozubené koleso 3 (ten, ktorý v prevodovom skrini obsahuje priamy a nízky prevodový stupeň), potom , hriadeľ s ozubenými kolesami 4 a 5 (na hriadeli sú ozubené kolesá z pohybov držané objímkou a podložkami), potom otáčanie zadnej nápravy v smere šípky. Predná náprava je spojená s ozubeným kolesom 3a (ktoré predtým obsahovalo spodné koleso), takže ozubené kolesá 5 a 3a sa na tyčke nestretávajú, takže je tu zastavenie pohybu rúr.
Toto všetko bolo potrebné, aby sa uľahčilo zaťaženie motora, a preto okrem prevodovky s nápravou musí byť potrebné znížiť aj prevodovku o 1k2, v tomto prípade sa obidve skrine používajú na plné zaťaženie náprav. A tiež kvôli skutočnosti, že motor s prevodovkou je vysoko umiestnený, bolo potrebné urobiť krok v prevode na prenos rotácie na zadnú nápravu, ako je vidieť na obrázkoch nižšie:
Je vhodnejšie znížiť prevodový stupeň v prevodovej skrinke, inak box z Gazy bude fungovať výlučne na 3. prevodovom stupni. Vodič má po ruke dve páčky skrinky a jednu aktiváciu nápravy. Prevodovka s týmto priblížením je tiež dlhá a terénne vozidlo je skrátené, takže je pohodlnejšie presunúť rotáciu na zadnú nápravu ako krok. V prevodovke na plyn-66 je zaradený redukovaný prevodový stupeň na 2 mostoch a stále pretrváva nepohodlie - pojazdné zariadenia a tieto poruchy sa nevyhnutne vyskytujú.
Preto sa to urobilo týmto spôsobom: prevodové ústrojenstvo prednej nápravy
To znamená, že konštrukcia obrneného transportéra bola požičaná z časti:
Pracuje s hnacím hriadeľom:
Kardany boli manuálne skrátené pomocou brúsky, v sústruhu bola vyrezaná rúra, zvarový šev bol odstránený z iného kusu rúry v sústruhu a vidlička bola odstránená. Autor ďalej zhromaždil všetko, správne umiestnil vidlice a uvaril.
Spojenie medzi krabicami od Niva, iba kríž, je uzavreté v dvoch identických troch častiach lúča. Musel som zopakovať zadnú oporu. Pôvodný Zhiguli je príliš mäkký, klesá a dáva vibrácie a spojenie je krátke, takže došlo k veľkým deformáciám.
Autor skrátil vstupný hriadeľ plynovej skrine 66, nainštaloval druhé ložisko, 5 valčekov z rotácie prenášania ložiska.
A tu vidíte pohon zadnej nápravy:
Predná brzda:
Pokiaľ ide o nevýhody terénneho vozidla.
Pri brzdení o jednu otáčku disku sa rotácia brzdí, zatiaľ čo sa most ohýba dopredu a keď sa disk vracia späť most. V tomto prípade sa prevodovka otáča rovnomerne a zadný hnací hriadeľ zo zadnej nápravy pri každej otáčke - skus mosta je brzdený a zrýchlený.
Most s pružinovým zavesením nemá žiadnu pozdĺžnu stabilizáciu. Ak sú pružiny normálneho automobilu dostatočne silné, aby uniesli váhu a most z klov, potom domáci produkt všetko je zle. V prípade ostatných automobilov povedzme, že zadné odpruženie Lada je pozdĺžne stabilizované.
Problémom však môžu byť aj nekvalitné kotúčové brzdy alebo konštrukčné chyby autora.
V každom prípade sa autor rozhodol, že to nie je príliš radikálne na zmenu celej štruktúry zavesenia. Pripustil však, že továrenské brzdy z plynu 66 by v tomto ohľade vyzerali lepšie.
Ďalší problém, ktorý vznikol po montáži. Laptevy guma dosiahla telo tesne pred skoršou pružinou, takže autor jednoducho obmedzil rotáciu kolies a na tento účel použil zváranie matíc na skrutkách obmedzujúcich prítlak, ktoré stoja na kĺboch. Vďaka takým účinkom sa uhol rotácie mierne zmenšil, aj keď v praxi to nie je príliš viditeľné. Mosty sú štandardné. Celá šírka terénneho vozidla sa ukázala byť tri metre, šírka mosta bola takmer dva metre pozdĺž špendlíkov, to znamená, že stredná platňa v disku bola varená takmer od okraja bežného dela.
Fotografie dokončeného terénneho vozidla s jeho autorom:
Video s terénnym vozidlom:
Autorom terénneho vozidla „Viktor D“ je obec Yakutia Mirny.