Ešte jeden terénne vozidlo Yakutia. Jeho autor vás už pozná na terénnom vozidle Mirny. Autor sa rozhodol nezastaviť sa tam a zhromaždil ďalšiu nemenej zaujímavú jednotku nazvanú Savik, rozhodujúci typ. Toto auto je už prispôsobené na dlhé východy, a preto má kúrenie a veľkú kapacitu tela.
Jednotky používané v tomto terénnom vozidle:
1) Dieselový motor nakladača Balanar, D3900.
2) Použila sa prevodovka z plynu 66.
3) Kolesá boli odobraté pripravené z predchádzajúcich modelov autorovho terénneho vozidla.
4) Spustenie z Gas-66
5) zvon od Tayoty L.
6) Prenosné puzdro od Surf.
Podrobnejšie zvážte kroky montáže terénneho vozidla.
Keďže autor využil svoj doterajší vývoj, ktorý sa osvedčil na iných terénnych vozidlách, mnoho častí bolo požičaných z predchádzajúcich modelov. Napríklad kolesá spolu so zváranými diskami boli úplne prevzaté z minulosti autorovho terénneho vozidla, môžete sa pozrieť na ich podrobnejšiu tvorbu pomocou odkazu uvedeného v zdrojoch článku alebo v predmete terénneho vozidla Mirny.
Autor tiež použil úplne nový dizajnový prvok s použitím troch prevodových prípadov na jednom modeli terénneho vozidla naraz, bude to však považované za bližšie ku koncu tohto článku. Začnime teda v poriadku.
Najskôr sa vykonala práca na ráme a zavesení vozidla.
Od začiatku bola zadná náprava zastrčená z dôvodu krátkeho kĺbového hriadeľa, ale ako sa ukázalo pri vysokej rýchlosti, keď bola kĺbová rýchlosť maximálna a pri dojazde z dôvodu nerovnakých uhlov, v prevodovke došlo k vážnemu hukotu.
Teraz je most bližšie k normálu, pod pružinovým obložením na pančuchách z prednej nápravy - s malým uhlom, zatiaľ čo autor musel dokončiť horný priečnik na hranici limitu. A teraz uhly na kríkoch nie sú rovnaké, ale aspoň sú bližšie k zelenej zóne.
Predná náprava je štandardná.
Potom boli práce na brzdovom systéme.
Natívne bubnové brzdy sa používali príliš veľké a ťažké, ale čo je najdôležitejšie - po návšteve bahna a vodných kúpeľov prestali fungovať. Aj keď sa všetko robí dobre, vankúšiky sa rýchlo odstránia v dôsledku zachytenia abrazíva vo vnútri.
Ako možnosť riešenia problému sa autor rozhodol položiť jeden most v pozdĺžnom smere a použiť prevodovú brzdu.
Boli prijaté aj ďalšie opatrenia na zlepšenie brzdnej sily konštrukcie.Autor rozložil prevodovku a vytiahol driek, potom upravil prírubu v stroji, potom namontoval brzdový kotúč evidentne veľkej veľkosti a ryhoval ho, čo sa nazýva jedna inštalácia, zatiaľ čo na prírubu a driek boli umiestnené značky pre následnú montáž.
S týmto prístupom k brzdovému systému je pravdepodobnosť minimalizovania pravdepodobnosti brzdenia rotácie kolesa tejto veľkosti rôznymi rýchlosťami alebo rôznymi smermi. Je tiež nepravdepodobné, že chodník na šírku terénneho vozidla bol na pravej a ľavej strane iný. Okrem toho sa zdvojnásobia natívne brzdy, čo zvýši dôveru na cestu.
Prevodová brzda je vhodná predovšetkým na údržbu - je to malý, malý pedál, brzdový pedál, strmeň, hadičky s tenkými rúrkami, minimálna brzdová kvapalina. Účinnosť brzdenia nad strechou, dokonca aj blokovanie kolies z plynovodu 66, a to aj na suchom chodníku, hoci to autor nepovažoval za užitočné pre celú prevádzku terénneho vozidla, ale k lepšiemu, schopnosť vyhnúť sa núdzovým situáciám zrejme veľa neublíži.
Použitie ručnej brzdy nie je vždy možné - brzdová sila sa prenáša cez univerzálny kĺb. Bez ohľadu na to, aký silný je motor, nebude schopný vyvinúť nárazové zaťaženie na univerzálny kĺb pred otočením kolies na svoje miesto. Ručná brzda potom môže za jazdy zablokovať kolesá. Dokonca aj ručná brzda na kardane je silnejšia ako motor a prevodová brzda je lepšia na stopke - bez zbytočného zaťaženia na kardan.
Ručná brzda sa pri akejkoľvek rýchlosti dobre spomaľuje, je však možné prehriatie a narušujú sa tu konštrukčné prvky, ako je GAZ: je možné uhryznúť bloky. A to samozrejme nie je to, čo by vodič, ktorý jazdí v teréne, chcel, najmä vzhľadom na odľahlosť osád v pôvodných severných oblastiach autora.
Vstupný hriadeľ je skrátený, rovnako ako väčšina autorových modelov, a je nainštalované aj druhé ložisko. Na hriadeli, domáca príruba s veľmi pevným uložením, gueny bránia jej otáčaniu - päť valčekov z ložiska s priemerom 7 milimetrov (podobná konštrukcia bola použitá na terénnom vozidle Mirny a ukázala sa dobre). Podržte maticu, maticu, závit na hriadeli 20, krok 1.5. Veľkosť príruby je veľká - všetko sa týmto spôsobom zlepšuje, spočiatku sa podľa autorovej myšlienky sem musela dostať kobliha VAZ, nefungovalo to, v opravenej verzii časť pochádza zo spojky NIVA.
Po týchto prácach autor nainštaloval hlavnú prevodovú skriňu, jej koncept verzie - hnaciu hriadeľ vzadu, a tiež postavil odpruženie pre druhú prevodovú skriňu, ktorá podporí ďalšiu redukčnú prevodovku a vráti otáčanie do hlavnej prevodovej skrine.
Škatule od Surf, zvonček spojky Toyota L.
Hlavná RK Gas-66 je prepracovaná.
Ako vysvetľuje autor tohto terénneho vozidla, až tri prípady presunu nie sú jeho rozmarom, ale iba výrobnou nevyhnutnosťou. Skutočne v terénnom vozidle na prekonanie padlých stromov a iných prekážok nie je hlavnou vecou sila privádzaná na kolesá, ale schopnosť zariadenia pohybovať sa veľmi pomaly a so všetkým tým by mal byť motor v normálnych parametroch.
V prvej verzii autora bol hlavný RK rovnaký ako box Gaz-53, pri prvom poklese o 6,5, ale potom bolo príjemným rozhodnutím zmeniť dizajn, a to o vytvorení dvoch prevodových boxov so znížením o 4.
Potom bol do automobilu nainštalovaný motor, dieselový motor, ktorý predtým stál na nakladači Balanar.
Motor od spoločnosti CHASS ide priamo na kontrolný bod z plynovodu 66. Dve skrinky sú zakotvené jedna po druhej.
D3900. Pod alternátorom čerpadla riadenia. Ľavé hydraulické čerpadlo.
Hmotnosť tohto motora je asi 450 kilogramov.
Nižšie sú videoklipy, kde môžete vidieť terénne vozidlo v akcii v lokalite pôvodnej pre autora, kde sú hlavné prekážky: rokliny, padlé stromy, rozmazané hliny. Mnohí povedia, že to nie je také ťažké, ako keby ste mohli jazdiť na džípe ...Samozrejme môžete, len ako autor hovorí: „z navijaku a zdvihnutia ramien sa natiahne, a ak pôjdete týmto spôsobom sto a pol kilometra, potom konečným cieľom výletu už nebude rybárčenie a poľovníctvo.“
Spustené testovacie video:
Video hotového terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: viktor D z dediny Mirny, Jakutsko.