Tu je jedno z najkvalitnejších terénnych vozidiel vyrobených tentoraz z Tomska. Autor zavolal terénne vozidlo DOMINATOR. Charakteristickým rysom terénneho vozidla je jeho prístup výstavba, všetky podrobnosti boli vyrobené vo vysokej kvalite. Stroj je univerzálny, to znamená, že sa dokáže pohybovať nielen po súši, ale aj po vode.
Materiály a časti použité pri konštrukcii terénneho vozidla:
1) Rozdiel oproti Kamazu (je to základ rotácie na palube stroja)
2) Kolesá AUTOROS 1300 x 700
3) Prívesný motor Yamaha 5
4) Vstrekovací motor od Niva 21214 1.7
5) Hub a kolík z Gas-66.
Približne dvetisíc hodín práce jej tvorcov sa investuje do terénneho vozidla.
Rám bol zostavený samostatne a funguje ako výmenný obvod, je vyrobený z bezšvíkových rúr, obdĺžnikových a štvorcových rúr, plechov rôznych hrúbok.
Čerpanie plní tiež funkcie cirkulačného odpruženia, má centrálnu polohu s minimálnym prierezom vzduchových potrubí 40 milimetrov.
Minimálna rýchlosť terénneho vozidla je 1 km \ h, maximálna rýchlosť je 55 km \ h. Pri piatom prevodovom stupni je najvýhodnejšie udržať rýchlosť 40 km / h pri 3000 otáčkach motora.
Terénne vozidlo je schopné prekonať vodné prekážky plávaním, ponor nad vodou je 70 centimetrov, s vodičom, štyridsať litrov paliva na palube.
Podrobnejšie zvážte konštrukčné vlastnosti terénneho vozidla.
Rámové práce:
Montáž kolesa:
Z Niva 21214 1.7 bol nainštalovaný spaľovací motor:
Motor pre takéto terénne vozidlo je dosť dobrý, prevodový pomer prevodovky bol starostlivo nastavený, čo uľahčilo plynulé a ľahké radenie prevodových stupňov.
Samotný motor nebol predmetom zvláštnych úprav.
Rozmery terénneho vozidla:
Dĺžka 340 centimetrov
Šírka kolies 250 cm
Výška 235 centimetrov
Pokiaľ ide o hmotnosť terénneho vozidla, bez náhradných dielov a paliva, terénne vozidlo váži 1 620 kilogramov as 30 litrami benzínu, náhradných dielov a náradia na drobné opravy má hmotnosť 1700 kg.
Táto váha sa stala akýmsi predpokladom pre vynikajúcu karosériu, bezpečnosť a spoľahlivosť terénneho vozidla. Základ terénneho vozidla bol vyrobený na silných väzoch, aby sa zvýšila životaschopnosť automobilu, to znamená, že spoľahlivosť bola na prvom mieste pre autora, a on sa nijako zvlášť nestaral o hmotnosť terénneho vozidla, na druhej strane existujú možnosti na odľahčenie vozidla, ale sú dosť namáhavé.
Kov použitý pri konštrukcii rámu, nábojov, diskov prišiel s rezervou, najmä na zvýšenie spoľahlivosti.
Napríklad 6 stien z kovu zobralo na steny a strop kabíny a do profilového potrubia sa zapojilo aj malé množstvo. Hmotnosť terénneho vozidla sa navyše pripočíta k 10 pohárom umiestneným v prielezoch a oknách. Triplex má hrúbku 8 milimetrov, ale ako už bolo uvedené, spoľahlivosť autora je lepšia ako ľahkosť.
Kovový plášť:
Spodok 1.5
Bočné, predné a zadné - 1.2
Krídla - 1
Všetko nad - 0,8
Ako tesnenie sa použil izolátor značky SPLEN s hrúbkou 8 mm.
Samotné terénne vozidlo sa ukázalo byť veľmi drahé kvôli kvalitným materiálom a časovo náročné.
Obzvlášť ťažké bolo nastavenie na rázvor kolies terénneho vozidla. Nainštalovali sa príliš široké pneumatiky a aby sa kompenzoval rozdiel, autor mal priemer, takže telo sa ukázalo byť veľmi úzke a práca pokračovala v milimetroch. V dôsledku takého úzkeho rámu sa usporiadanie ukázalo ako tesné, čo neprinášalo malú časť zložitosti dizajnu. Vnútorná šírka dna lode bola iba 940 milimetrov.
Dizajn diferenciálu je umiestnený pod sedadlom vodiča, čo je trochu v ceste.
To je mínus, pretože pri náročnom spôsobe ovládania stroja, pretože pri plynulom ovládaní diferenciál vedie k zvýšenému zaťaženiu v špičkách. Pre vodiča to nie je problém, ale pre cestujúcich je ťažké za takých podmienok sedieť na svojich miestach, ale všetko = to je terénne vozidlo, nie potešujúci sedan.
Pokiaľ ide o vysoké náklady na výstavbu terénneho vozidla, trvalo iba pol milióna rubľov len na náhradné diely a materiály, a k tomu by sa mali pripočítať náklady na vybavenie, sústružnícke práce a prácu ľudí, ktorí boli najatí na pomoc, pretože autor by musel taký kolos postaviť viac ako jeden rok.
Viac ako 400 dielov bolo poslaných na sústruženie na inštaláciu na terénne vozidlo a niektoré z týchto operácií bolo veľmi ťažké vykonať a vyžadovali ruky skutočného majstra. Predtým, ako sa autor rozhodol, že sa sám otočí, už sa mu podarilo dať sústružníkovi 20 000 rubľov.
Pri nákupe hviezd a reťazí vyšiel malý sklz, čo viedlo k ešte vyšším nákladom na sústruženie.
Pretože reťazce a hviezdy vyrobené v Rusku sú užšie ako dovozné, musel autor preniknúť do sústruhu všetky hviezdy zahraničnej produkcie značky SKF.
Rozdiel v hrúbke medzi hviezdami Ruska a dovezenými bol od dvoch do troch milimetrov, a keď bol nainštalovaný v tejto forme na reťaz, táto sa často zasekla.
Hriadele, diferenciály, strmene, brzdové kotúče, karosérie spolu vážia asi 80 kilogramov a základňa je vyrobená z pomerne hrubého kovu.
Druhý rýchlostný stupeň je najvhodnejší na jazdu po nerovnom teréne, zatiaľ čo výkonová rezerva uľahčuje jazdu rýchlosťou len 2 000 otáčok za minútu.
Diferencia KAMAZ sa používa na spodnej strane bočnej zákruty.
Konštrukcia otočnej zostavy terénneho vozidla mala najprv dva upevňovacie body, podpery, ale na lom bolo výrazné zaťaženie, preto autor kvôli spoľahlivosti pridal ďalšie dva podporné body.
Otočenie a manévrovanie sú pohodlnejšie s krátkymi, takmer ostrými treniami, je to kvôli zvláštnosti diferenciálu od KAMAZ, ktorý nie je zvyknutý na plynulú jazdu. Pri tomto manévrovaní sa brzdy nezohrievajú úplne, hoci v žiadnom prípade nepresahujú normálne teplotné značky.
Autor použil čap a náboj plynu-66, najmä bez toho, aby ich podrobil sústružníckym prácam, a spracoval ho iba trochu pre úspešnejšiu inštaláciu pri navrhovaní terénneho vozidla.
Vo vozidlách s terénom slúži kapota stále neštandardnému účelu, ak stojíte na vrchu a vychádzate von do otvoru, ktorý je určený pre troch ľudí, a môžete tam stáť bez zasahovania, potom je vhodné odtiaľ vyhodiť prútiace prúty na rybolov.
Terénne vozidlo má čerpaciu automatickú pumpu z motorového člna. Telo bolo špeciálne vyrobené absolútne vodotesné, čo neobmedzuje čas, počas ktorého stroj zostáva vo vode.Ale napriek tomu telo nie je obsadené, čo znamená, že ho možno ľahko rozobrať pre prístup k technickej oprave stavieb. Na tieto účely autor vyrobil poklopy, ktoré sú uzavreté veľkým počtom skrutiek a ktoré sú tiež potiahnuté tmelom. Vďaka tomuto riešeniu je inštalácia a demontáž motora a prevodovky pre akúkoľvek prácu veľkým úsilím.
Autor sa rozhodol hrať bezpečne a vytvoriť oblúk bezpečnosti, ktorý bude počas prevratu chrániť.
V tomto videu vidíte prácu s výmenou:
Z tlaku 0,35 kg / cm2 na 0 kg / cm2 to trvalo iba 20 sekúnd, účinok na čerpanie je rovnaký.
Fotografie terénneho vozidla:
doprava:
Autori terénnych vozidiel: Stepechev Aleksey Yuryevich s prezývkou Stepech, Eugene Starushik s prezývkou desperado.x