Autor tohto terénneho vozidla je vážne zapojený výstavba podobné stroje a má rozsiahle skúsenosti. Preto predávať svoje predchádzajúce terénne vozidlo, rozhodol sa začať stavať niečo neobvyklé a zaujímavé. Tak sa začalo s vytváraním terénneho vozidla Smolensk.
Hlavné materiály, mechanizmy a jednotky používané pri konštrukcii stroja:
1) Kolesá značky Arktiktrans, veľkosť 1450.
2) Motor s vnútorným spaľovaním bol zapožičaný od VAZ 1600 s ôsmimi ventilmi a injektorom, približný výkon jednotky je 82 litrov. a.
3) Prevodovka je prevzatá aj z klasiky domáceho automobilového priemyslu.
4) Implementovať bortopovorotnogo Mechanizmus sa získal diferenciálne od KAMAZ.
5) Zadné okno VAZ 2109 je vyhrievané ako čelné sklo terénneho vozidla.
6) Brzdové kotúče od nekonečna 320 mm
Podrobnejšie zvážte proces montáže terénneho vozidla.
Po tom, čo autor zozbieral všetky potrebné materiály na konštrukciu tohto modelu terénneho vozidla, pristúpil k sústružníckym prácam v plnom rozsahu.
Pretože to nie je zďaleka prvý projekt a vo všeobecnosti je konštrukcia terénnych vozidiel pre autora viac ako len koníčkom, má k dispozícii špecializované vybavenie, na ktorom sa vykonávajú základné práce na sústružení.
Nižšie sú obrázky strojov:
Pokiaľ ide o motor pre terénne vozidlo, autor myslel na dve možnosti: buď motor Niva alebo VAZ. Motor od spoločnosti Niva je o niečo silnejší ako jeho konkurent. VAZovsky bol však stále nainštalovaný, pretože rozdiel výkonu nie je taký veľký a počet km najazdených z VAZ je iba 1600 km. Existujúci injektor bude tiež udržiavať stabilnú prevádzku motora pri nízkych otáčkach, čo je dosť dôležité pre terénne vozidlo.
Na auto bolo inštalované aj čelné sklo, pretože v minulosti to bolo zadné okno, aby sa autor chránil pred úlomkami a rozhodol sa mierne ho odtieňovať. Táto metóda je podľa autora celkom vhodná.
Zvážilo sa niekoľko schém inštalácie. Jedným z nich je: motor s vnútorným spaľovaním v oddelení s prevodovkou namontovanou pozdĺž primárneho pohonu a potom dá kĺbový hriadeľ s kardanovým hriadeľom a zadnou prevodovkou.
Na čo presne je tento obvod vhodný? Umožní vám to výrazne znížiť šírku obsadeného priestoru a od sústružníckych operácií bude vyžadovať iba spracovanie hriadeľov ozubených kolies, ložísk a prírub brzdových kotúčov, čo nie je príliš veľa. Takýto systém má však výraznú nevýhodu: kmeň bude obsadený, čím sa zníži množstvo prepravovaného nákladu.
Po identifikácii hlavných smerov konštrukcie a spracovania väčšiny prvkov autor vytvoril terénny rám vozidla a pristúpil k výrobe diskov.
Fotka zostavy rámu:
Na výrobu rámu sa použila rúrka formátu 100 x 100 x 2, pri zváraní takýchto rúr sa skonštruovali osi, ktoré sú viditeľné na prvej fotografii, a už sú vzájomne prepojené štvorcovým princípom.
A tu sú hotové disky:
Keď už hovoríme o kolesách, treba poznamenať, že v budúcnosti sa plánuje odčerpanie motora s pneumatickou cirkuláciou.
Vyrobený disk spolu s nábojom sú zvárané do jedného mechanizmu a os a ložiská náboja sú namontované na ráme.
Pretože terénne vozidlo je terénne a bude sa prevádzkovať v drsných podmienkach, môže niektoré časti mechanizmu opotrebovať vlhkosť / nečistota, takže vzduchový ventil je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele.
Ako vidíte, os kolesa je v tomto prípade okrúhla rúra, na ktorej sú ložiská opotrebované, a potom disk. Hnacia hviezda samotná je oveľa menšia ako pneumatika. Pomáha to zabrániť kontaktu počas manévrov, pretože hviezda neprekračuje disk, a preto je chránená pred deformáciou. Jedinou nevýhodou je, že reťaz je len päť centimetrov od pneumatiky, ale ak sa vyskytnú problémy, možno ju odstrániť.
Nainštalované boli aj brzdové kotúče s priemerom 320 mm. Keď už hovoríme o gumy pre kolesá, autor naozaj páčil výšku háčikov ArcticTrans. Okrem toho bola potešená veľkorysá ponuka na kúpu, pretože sa úplne nehodila predchádzajúcemu majiteľovi.
Bol použitý motorový pohon s pohyblivým hnacím reťazovým kolesom a napínače boli inštalované iba na zadné dlhé reťaze, pretože predné reťaze sú dosť krátke a takéto zariadenie nepotrebujú.
Autor sa snažil nastaviť pevnú hviezdu, ale v tomto prípade by bolo potrebné na predných reťaziach vytvoriť ďalší napínač, čo by vyžadovalo viac času. Okrem toho je účinok dolného ozubeného kolesa, ktorý zvyšuje riasy, veľmi dobrý. Reťaz pod telo nespadá.
Vo všeobecnosti bolo pri stavbe terénneho vozidla identifikovaný iba jeden vážny problém - veľké množstvo sústružníckych prác. Turnerovi trvalo len dva mesiace práce, aby sa zmestili jednotlivé diely.
Hviezdy z motora 11-32-11-40, prevod trval asi tri polia po 5 metrov.
Hlavné prvky boli upevnené pomocou hosťovských skrutiek ôsmich, ich výhodou je, že pracujú výlučne na reze, čo zvýši silu podvozku. Samotný podvozok sa ukázal byť veľmi ťažký, najmä kvôli masívnym diskom.
Ďalším pomerne zaujímavým spôsobom bol použitý na zvýšenie spoľahlivosti. Pretože pristátie na náboji je uskutočňované na samotnej hviezde, zaťaženia počas pohybu sa neprenášajú na čapy, čo ďalej znižuje šance na ich zlyhanie. Jediným momentom, keď sú skrutky zaťažené, je brzdenie a krútiaci moment z motora. Tiež bol vyvŕtaný otvor na boku náboja, ktorý uzatvára kohútik.
Po dokončení technickej práce na podvozku autor pristúpil ku koži terénneho vozidla.
Kov slúžil na opláštenie bočných stien s hrúbkou dva milimetre.
Video testovací stroj:
Autor ATV: asistent