zaujímavý bortopovorotny šiestich kolesami terénne vozidlo Autor bol koncipovaný s prezývkou PZT. Terénne vozidlo musí byť schopné plávať, mať malé rozmery na prepravu v autobuse. Avšak dosť silný na vytiahnutie auta z bahna. Jeho funkcia zahŕňa aj čistenie snehu.
Časti, materiály a jednotky používané v stavebníctve:
1) Motor je prevzatý od Dev Tiko (výkon 52, hmotnosť 120 kg, dĺžka 68 cm)
2) SHRUS 17z Java.
3) Prepravná skrinka od Niva.
4) Hviezdy zuba 27 \ 41.
5) Reťaze 12.7
6) Podložky z VAZ 2107
7) ATV kolesá 27-12,5 r12
8) nábojové jednotky väzby 2108
Svetlá výška rámu od zeme je asi 40 cm.
Rozmery terénneho vozidla sú presne definovanékvôli potrebe namontovať sa na autobus.
šírka: 140 cm
dĺžka: 240 cm
výška: 105 cm do strany.
Pokiaľ ide o hmotnosť terénneho vozidla:
Motor s chladičom váži asi 120 kilogramov.
Batéria, palivová nádrž a úložný priestor budú mať hmotnosť 80 - 100 kilogramov.
Môžete tiež vziať do úvahy hmotnosť dvoch cestujúcich. Aj keď v aute sa môžu ubytovať štyria ľudia, nebude to pohodlné.
Hmotnosť celého stroja je 580 kilogramov.
Zvážte podrobnejšie fázy výstavby.
Na posilnenie terénneho vozidla boli kužele opracované, rovnako ako podložky z väzby 2107 pre každú maticu.
Počiatočné vykonávanie myšlienky:
ale nemáme rám. montážny rám z profilu 20x20. A tak sa plánuje nosiť zapečatené telo profilov a plechu.
Autor sa rozhodol vyrobiť montážny rám z profilu 20x20 a potom z plechu vyrobiť zatavené teleso nesúce náklad.
Dno terénneho vozidla bolo rozhodnuté, že nie je rovné, s vôľou asi 48 centimetrov.
Po vytvorení rámu autor pokračoval v inštalácii základných konštrukčných prvkov. Bol nainštalovaný motor s chladičom, palivovou nádržou, tlmičom. Prevodovka a brzdy v testovacom režime, ich upevnenie nastane po hlavných skúškach. Distribúciu je možné použiť aj bez diferenciálu, pre takéto riešenie má autor letecké letecké brzdy.
V tejto verzii boli reťazové kolesá namontované na konzole a kvôli zníženiu prenosovej záťaže autor urobil ďalší výstup z motora.
Po hlavných prácach na karosérii a pohonných jednotkách bolo rozhodnuté simulovať budúci dizajn terénneho vozidla. Hlavné batožinové priestory boli označené.
Aby sa ušetril priestor, mnoho detailov sa skladá, takže sa vyrába vrchná časť terénneho vozidla. Z dôvodu spoľahlivosti bol zorganizovaný druh bezpečnostného oblúka, ktorý je viditeľný na fotografiách dokončeného terénneho vozidla.
Foto z prvých testov:
Po testovaní vozidla sa vyjasnili nasledujúce veci: motor je veľmi výkonný pre takúto hmotu terénneho vozidla, je potrebné modernizovať stĺpik riadenia a upevnenie motora, rotácia sa vykonáva odlišne pridaním plynu.
Z mínusov je možné poznamenať, že ak ste v koľaji, potom nie je možné otočiť sa z miesta, to znamená, že si musíte zvoliť trajektóriu. V bežných situáciách takýto problém neexistuje. Pri silnom zrýchlení (2 - 3 prevodové stupne) je pomerne nepohodlné udržiavať pohodlnú polohu, najmä pri zatáčaní. Radenie si vyžaduje aj hmatateľné úsilie zo strany vodiča.
Autor uvažoval o zmene dodávky plynu tak, aby sa dalo urobiť ručne.
Vo všeobecnosti bolo terénne vozidlo vystavené vážnemu stresu a je potrebné ho opraviť. Autor sa najmä rozhodol nahradiť dočasný rámec hlavným. Eliminujte deformáciu nábojov zadných kolies. Vyriešte problém zošikmenia hviezd.
Tu je znázornený reťazový skok v dôsledku deformácie hviezd:
Samotný rám váži 80 kilogramov, spodná vrstva je dva milimetre, horná 1 milimeter.
Potom autor pristúpil k vytvoreniu nosného rámu terénneho vozidla:
Autor sa rozhodol posunúť motor späť a nasadiť pozdĺž osi terénneho vozidla. Rám sa zúžil na 68 centimetrov, čím sa zväčšil priestor od kolies po telo. Podobné riešenie bolo potrebné, aby bolo možné v budúcnosti inštalovať nadzemné koľaje na terénne vozidlo.
Prevodový pomer pre toto terénne vozidlo je asi päť.
Aktualizácia jednotky náboja:
Kompletné ložiskové sady:
Porovnanie obvodov:
Pri zatáčaní došlo k malému vylepšeniu bŕzd:
Uzly prenosu:
prevodovka:
vetranie:
Vylepšili sa aj ovládacie prvky a sedadlo vodiča, aby sa predišlo nevýhodám pri zatáčaní.
Bol namontovaný snehový vedro. autor použil rúru 89, galvanizovanú ako plátno. Hmotnosť vedra je asi 30 kilogramov, hlavný tlak je spôsobený hmotnosťou snehu.
Pri pohybe po vode bolo rozhodnuté pripojiť k terénnemu vozidlu prívesný prívesný motor, ktorý umožní dosiahnuť rýchlosti až 4 km za hodinu.
Fotografie z vodných testov:
Po testoch sa dospelo k týmto záverom:
Sila prúdu je pre takýto stroj dosť hmatateľná, pre vodiča je príliš ťažké udržať kurz sám o sebe.
Z toho vyplýva, že v silnom prúde je auto ako guľatina, na manévrovanie sa dá použiť hák.
Vzhľadom na zvláštnosti puzdra tiež nie je možné prekročiť prúd na motoroch + kolesách, voda narazí na stranu a otočí puzdro v smere prúdu.
Z tohto dôvodu niekedy tlačí na prekážky a problematické je odtiahnutie terénneho vozidla späť.
Čo sa týka veľkostí:
Testovacie video:
Počas prevádzky bolo terénne vozidlo podrobené prevratom:
Bohužiaľ má také problémy kvôli príliš úzkemu rámu. Jedna vec je dobrá, leží na jej strane hladko, pre cestujúcich to nemá žiadne následky, ľahko idú cez palubu terénneho vozidla.
Spočiatku bol navijak navrhnutý na zdvíhanie na kolesách, experimentálne sa však zistil ľahší spôsob.
Iba dvaja ľudia môžu ľahko nadvihnúť terénne vozidlo a uviesť ho do pôvodnej polohy.
tento prípad sa týka fotografie vyššie, ale ako vidíte na nej: terénne vozidlo nespadlo úplne na svoju stranu.
V budúcnosti je možné zmeniť ťažisko terénneho vozidla posunutím motora, prevodovky a batérie o 10 - 12 cm, je dokonca možné znížiť svetlú výšku. Takéto opatrenia môžu vážne ovplyvniť bočnú stabilitu terénneho vozidla.
Fotografie terénneho vozidla:
