Na fóre hovorí pod prezývkou „Leonid1“.
Húsenica dopadla veľmi dobre a rýchlo. Video.
Trup lode je zostavený z profilovej rúrky. V dolnej časti profil 40 x 40 x 3 mm a na bokoch profil 40 x 20 x 3,5 mm.
Spodok lode je obarený kovovým plechom s hrúbkou 2 mm.
Strana lode je pokrytá železom s hrúbkou 1,5 mm.
Vyvažovače sú vyrobené z kanála N12 s použitím osi VAZ-2101 na nábojoch oporných kolies a na osi vyvažovača.
Náboje od VAZ-2101 na upevnenie oporných kolies.
Do prednej časti lode je privarený vedúci most. Pančuchy zosilnené šatkami.
Zadná náprava je z klasiky a dôjde k diferenciálnemu zatáčaniu.
Napínací mechanizmus je vyrobený z kanála NN 12.14.
Väčší kanál je oblečený na menšom kanáli, privarený k trupu lode, pripevnený skrutkou.
Osou vyvažovača je náboj z VAZ-2106, vystužený krabičkou 40x20 s hrúbkou 15 mm.
Hnacie ozubené koleso má 10 zubov.
Aby sa zosilnili boky lode, sú priečne nosníky zvárané.
Náboj je oblečený na osi mechanizmu napínania koľaje.
Oporné kolesá sú oblečené na osi vyvažovačov.
Chrómové koľaje. Hrúbka kanálu 3 mm.
Loď na kolesách.
Horná časť lode a odhad prechodu koľaje na voľnobehu.
Brzdový strmeň od vozidla VAZ-2108 a kotúčovej brzdy.
Kotúčové brzdy sú spoľahlivejšie ako bubnové brzdy.
Pridané podporné profily pre krídla.
V miestach upevnenia je os vyvažovača vystužená kovovou platňou a vo vnútri lode rúrkou.
Napínací mechanizmus je zostavený a testovaný v prevádzke.
Skrutka napínacieho mechanizmu.
Krídla sú natiahnuté na krídla.
Na boky sa použil profil 40 x 20 x 1,5 mm.
Nakŕmte loď.
Nos terénneho vozidla.
Na kolieskach sú bradavky vytiahnuté kvôli ľahkej obsluhe.
Manuálna montáž pneumatík.
Pneumatika sa oddelí od disku stlačením páky.
Niekoľkokrát sa stlačí, kým sa pneumatika neopustí z disku. Na zníženie sily sa používa predĺženie vo forme rúrky.
Koleso je upevnené na osi a pomocou páky je pneumatika odopnutá.
Na konci páky adaptácia pre pneumatiky bortovka späť na disk po inštalácii fotoaparátu.
V priebehu 20 minút sa bradavky prevrátili a prevrátili.
Motor je nainštalovaný. Loď je čistená zvnútra a potiahnutá japonským tmelom. Je zabezpečená tesnosť lode.
Strany sa zväčšujú.
Namiesto čelného skla sa používa zadné veko kufra VAZ-2108.
Je nainštalované sedadlo vodiča.
Proces plnenia a maľovania lode.
Brzdové doštičky s hydraulickým podtlakom pre prednú hviezdu pri zatáčkach.
Kardanový hriadeľ je namontovaný medzi prevodovkou a redukčnou prevodovkou, spojenou pružnou spojkou na kompenzáciu nevyrovnaných a tlmiacich vibrácií.
Hydraulická spojka pohonu.
Hnací hriadeľ je namontovaný.
Redukčné zariadenie.
Radiaca páka radiacej páky je preradená.
Páka radenia je vytiahnutá smerom k sedadlu vodiča.
Ovládacie páky terénneho vozidla sú vyrobené z rúrky s pol palcom.
Pákový systém pre diferenciálne riadenie výroba automobilov.
Prístrojová doska sa používa aj z VAZ.
Na páku škatule sa položí kryt.
Pohon radiacej páky. Prevody sa spínajú ako v skrinke VAZ. Páka na škatuli je na kuželi naostrená a prítlačná podložka je nabrúsená aj na kuželi, prítlačná pružina na páke je strihaná o tri otáčky, aby lisovanie bolo mäkšie. Keď je páčka stlačená doprava, pri pohľade z nosa je klesnutá, prepínanie je ľahké a nikde sa nehryzú.
Všetky zariadenia na prístrojovej doske sú zmontované.
Predná hviezdička.
Zapojenie vpred v celom terénnom vozidle.
Tlmič výfuku bol odstránený.
Chladiaci systém.
Prvý výjazd na terénnom vozidle Bobik. video
Práca vyvažovača v podvozku.
Rozloženie hmotnosti terénneho vozidla je ideálne.
Aby sa znížilo „klovanie“, odpružila sa predná náprava vyvažovača.
Nastavte svetlomety.
Choďte do toho, behajte! Video.
Leonid úspech v terénnom inžinierstve.