Všetky terénne vozidlá postavený na výlety po ostrove, na pobreží, plávať v ústí rieky.
Popis konštrukcie koľaje terénne vozidlo „Ark“, video časť 1.
Popis konštrukcie koľaje terénne vozidlo „Ark“, video časť 2.
Rozmery terénneho vozidla.
Na vrchole rozmerov. dĺžka -2450 mm, šírka-1600 mm, výška-450 mm, odnímateľné nosiče batožiny 2 bočné a jeden zadný.
Na spodku rozmerov. dĺžka je 2500 mm, šírka 850 mm, výška 350 mm. na bezpečné navigovanie vĺn pri plnom zaťažení je potrebné zväčšiť strany o ďalších 350 mm.
Prvý výjazd bol natočený na videu.
Bol nainštalovaný motor z ZAZ-40 s chladením vzduchom.
Pohon reťaze je poháňaný reťazovým kolesom.
Húsenica je reťaz, ktorá nedáva stabilitu počas zákrut a múch.
Hokejové kolesá R13, zavesenie je pevné.
Medzera medzi hnacím reťazovým kolesom a podpornými kolesami.
Os hnacieho ozubeného kolesa.
Brzdy na podperu.
Brzdový systém je namontovaný vo vnútri lode na poloosi od hlavného prevodu. Otáčanie z prevodovky sa prenáša pomocou hnacieho hriadeľa.
Objemový kmeň v zadnej časti terénneho vozidla.
Hnacie ozubené koleso je namontované na náprave.
Usporiadanie podvozku. Hnacie ozubené koleso je umiestnené nad reťazou.
Hydraulické brzdy na strmene sú ovládané pákami z kabíny terénneho vozidla.
Motor ZZ (Zaporozhets) a elektrický systém sú zmontované.
Schéma spojenia hriadeľa nápravy od ZAZ a náboja s strmenom z VAZ-2101. Polovičné hriadele sú rezané pod uhlom 45 stupňov a oparované a vyvrtané. Vydržia záťaž a s nimi neboli žiadne problémy.
Po modernizácii vyplávala archa ešte sebavedome. video
Vystrihnite miesto na lodi pre terénne vozidlá na inštaláciu vrtule.
Vrtuľa je namontovaná zozadu.
Skrutka. Pohľad zhora. Skrutka nevyčnieva za kormu, čo bráni jej zlomeniu.
Pohon je vyrobený z kĺbového hriadeľa.
Vidlica vrtuľového hriadeľa a náboj vrtule.
Prevodovka od LUAZ s prevodovou skriňou umožnila na vrtuľu urobiť samostatný prepínateľný pohon.
Hlavný výstroj z mosta VAZ-2101 počas auditu. Odpisy neboli zistené.
Satelity a satelitné hriadele sú tiež bez známok opotrebenia.
Konečné hnacie koleso na prevodovke nie je opotrebované.
Satelity a hriadele bez opotrebenia.
Na terénnom vozidle dochádza k veľmi rýchlemu opotrebeniu reťazových článkov. Každých 30 - 40 km je potrebné zdvihnúť trasu.Bez pretiahnutia začnú zuby hnacieho ozubeného kolesa skĺznuť a zvyšuje sa frekvencia zostupu húsenice počas ohybov, preto bolo rozhodnuté prerobiť reťazové húsenice do pásov z dopravného pásu.
Po zmene všetky problémy so stopami zmizli.
Video po úprave podvozku terénneho vozidla.
Terénne vozidlo a pokračuje v jazde cez rozlohu ostrova Dzharylgach. Veľmi krásne miesta. Video.