Materiály a mechanizmy použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor Lifan 190 s výkonom 15 hp
2) Opasky A1120
3) Pozdravte 5 prevodoviek v počte párov
4) Kardanové hriadele boli odobraté z CV kĺbov vázy 2108
5) z rovnakých odobratých váz a brzdových mechanizmov s nábojmi
6) dvojité ozubené kolesá s 13 zubami používané ako olovo
7) Zapnuté terénne vozidlo Trvalo to asi desať metrov reťazí v krokoch po 15,8
8) Hnané hviezdy majú 42 zubov
9) 8 predpínačov rozvodového remeňa
10) Kolesá plášťa INB 79 a disky s kónusmi pre nich s celkovou hmotnosťou asi 70 kg
11) sedadlo bolo odstránené z UAZ
12) Hlavné brzdové valce pre terénne vozidlo boli odobraté zo spojky Gazelle
13) Na zostavenie rámu sa použil profil 40 x 20
14) drôt 6 mm
Rozmery trecieho terénneho vozidla
dĺžka 320 cm
šírka 260 cm
výška 200 cm
svetlosť 45 cm
Pozrime sa bližšie na konštrukciu terénneho vozidla a vývoj jeho konštrukcie.
Autor sa rozhodol posunúť radenie dopredu pomocou tyčí. Pohon je vyrobený z drôtu s hrúbkou 6 mm, pomocou ktorého sú riadené napínacie kladky trenia spojkového remeňa. Posledné jazdy terénneho vozidla sa skopírujú z terénneho vozidla autora s prezývkou „cap“.
Používajú sa cievky s kapacitou 18 ampérov, pre kladku, ktorá je určená skôr pre generátor traktora, sa však cievky vyrovnávajú. Tu je tiež znázornený motor so spojkami remeňov:
Tu vidíte samotné páky, pomocou ktorých je ovládaná spojka:
fotka výstroja:
V počiatočnom štádiu sa plánovalo inštalovanie všetkých 4 napínačov, ale autor počas výstavby zistil, že to nebude stačiť. Výsledkom bolo, že na terénne vozidlo bolo nainštalovaných 8 napínačov, avšak pri prudkom brzdení zboku sa vyskytuje nesprávna činnosť reťazí s hviezdami, niektoré kliknutia. Pri jazde bez zákruty sa terénne vozidlo správa dostatočne ticho. Brzdy sú potrebné pre ostré manévre, pri hladkom zákrute nie sú potrebné.
Prvé váženie terénneho vozidla ukázalo hmotnosť 800 kilogramov, čo je omnoho viac, ako autor vypočítal. Aj keď rázvor terénneho vozidla má určite hmotnosť pod 300 kg, zvyšných 500 kg musí byť znížených.
Okrem toho sa plánuje aj inštalácia generátora na zníženie zaťaženia kladky.
Terénne vozidlo má tri sedadlá pre dospelých a jedno pre deti, ale kurz je celkom mierny na terénnom vozidle, takže viac ľudí môže sedieť nie na mäkkých sedadlách.
Čo sa týka procesu sústruženia, realizuje sa nasledovne: jednou z bŕzd terénneho vozidla je brzdenie, pretože brzdy sú na hnacom hriadeli, kolesá sú v podstate udržiavané proti otáčaniu iba reťazou. Preto je zaťaženie reťaze a reťazových kladiek a zubov reťazových kolies do seba vťahovaných, teda hluk. Napínače reťazí tento problém nedokážu zvládnuť, takže jeho riešenie by malo byť iné. Možno sa plánuje inštalácia ďalších bŕzd priamo na hriadeľ kolesa. Aj keď autor už vybral niektoré efektívne model otáčanie a bez inštalácie ďalších mechanizmov. Za týmto účelom obsahuje prvý prevodový stupeň na jednej strane a zozadu na druhej strane a otočenie je ľahké. Podobná schéma sa často používa na pásových vozidlách.
Zapečatené je aj terénne vozidlo, pretože autor ho plánuje používať ako obojživelníka. Za týmto účelom sa dno uzavrelo kovovým plechom s hrúbkou pol milimetra.
V týchto videách môžete podrobnejšie preskúmať samotný stroj aj jeho jazdné vlastnosti:
Autor sa rozhodol zaoberať hmotnosťou terénneho vozidla:
Zostava kolies váži 320 kilogramov, rám a finálny pohon majú hmotnosť 120 kg, motor je 30 kg, prevodovka váži 20 kg, pohony z VAZ 2108 v zostave vážia 40 kilogramov, sedadlo je 20 kg, reťaz 10, batéria 30 kg, rám plus stan pri hmotnosti do 20 kilogramov váha prahu tiež predstavuje 20 kilogramov. To znamená, že keď 800 kilogramov prišlo, nie je úplne jasné, s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o chybu hmotnosti.
Ďalej uvažujeme o konštrukcii kolies terénneho vozidla. Autor použil semiaxiu z váz a jadra ráfika, upevnenie prebieha na štyroch 12 mm skrutkách.
Obrázky pre montáž na kolesá:
Pri prekonávaní prekážok vo forme kopca došlo k vážnemu poškodeniu terénneho vozidla. Zámok reťaze na pohone zadného kolesa bol odopnutý, vďaka čomu sa predné koleso príliš pritiahlo a montážna skrutka sa odtrhla. V dôsledku nákladu bol zlomený aj polovica hriadeľa ľavého zadného kolesa. Rotácia kľúča bola 8 mm a hriadeľ 25 mm.
Preto autor začal s rozsiahlou opravou zariadenia.
Dôvodom rozpadu, okrem autorovej rozvahy, môže byť príliš veľká lýková obuv s podobným priemerom polovice hriadeľa.
V skutočnosti v čase zdvíhania kolies vpredu viseli vo vzduchu, všetko bremeno smerovalo k zadnému kolesu a hlavne doľava. Zaťaženie nápravy 400 - 800 kg s priemerom 25 mm je príliš veľké.
Na začatie opravy autor demontoval bočnú stranu terénneho vozidla. potom sa vŕtali náboj a reťazové kolesá s veľkosťou 30 mm. 305 ložísk bolo nahradených 206. Autor tiež očakáva, že brzdy prenesie priamo na samotné kolesá.
Ako sa ukázalo v procese analýzy terénneho vozidla, kľúč nebol príčinou poškodenia, ale zlyhal hriadeľ.
Potom autor pokračoval v inštalácii štandardných bubnových bŕzd pre každú os. Okrem toho takýto prístup nevyžaduje výrazné úpravy konštrukcie terénneho vozidla. Aj keď sú možné zmeny disku. nainštaluje sa aj dodatočná podpora reťazových kolies. To znamená, že bude existovať blok vedúcich hviezd na dvoch nosičoch a univerzálny kĺb z prevodovky. Pochybnosti vychádzajú iba z množstva takéhoto dizajnu.
K prevodovkám budú pripevnené aj spojky s drážkami, ktoré budú prevzaté z UAZ. Aj keď sa nájdu brzdy zo Zilu, ich použitie je omnoho efektívnejšie.
Časti boli otočené obracačom, pretože stredové otvory sú umiestnené na hriadeli, čo je pre takúto prácu celkom výhodné. Príruba brzdového kotúča bola privarená k hriadeľu 27, päsť bola odrezaná a objímka bola pritlačená pomocou lícovania pod hviezdami a ložiskom.
Podľa autorových výpočtov je zaťaženie kolesa väčšie ako zaťaženie hviezdy jednoducho kvôli pomeru strán priemerov. Deformácia však prešla osou.os bola navinutá kolesom a nie hviezdou. Stalo sa to už počas brzdenia. Ukazuje sa teda, že ak prenesiete brzdu priamo na koleso, potom sa tieto vysoké zaťaženia, ktoré viedli k poruche prevodovky, odstránia samy osebe. Preto je možné celú brzdovú zostavu, ktorá je teraz namontovaná na terénnom vozidle, odstrániť, čím sa zníži hmotnosť stroja.
Na rozdiel od klasickej schémy napínačov je reťaz vždy napnutá a pri cúvaní nie je zaťaženie.
Bola vykonaná práca na nahradení konštrukcie pohonu: hriadeľ bol opracovaný z drieku AvtoVAZ a namontovaný na dvoch ložiskách:
Polovičné hriadele sú opracované do 30 mm a je tiež namontovaná dodatočná podpora ložiska:
Tu nájdete bubnové brzdy:
Brzdy boli ťažké, k hmotnosti terénneho vozidla sa pridalo 15 kg:
Fotografie ATV:
Autor terénneho vozidla: Michael „didulya“ z regiónu Vologda.