terénne vozidlo vytvoril autor pre jednoduché pokatushek, špeciálne účely, okrem zábavných nemá. Aj keď v budúcnosti autor nevylučuje možnosť modernizácie pre rôzne rozmary. Okrem toho je tento stroj v súčasnosti schopný nielen pohybovať sa po súši, ale aj plávať.
Materiály použité pri výrobe tohto terénneho vozidla:
1) Motor od OKI
2) prevodovka z Dnepra
3) Klasika Vazovskaja poskytla rozdiel.
4) Palubné brzdy a prevody z ATV.
5) Kolesá sa odstránia aj z ATV 25 12,5 12.
6) držadlo od 2101
7) Brzdy od 2108
8) Reťaze so sklonom 19,5 nemeckej výroby.
Maximálna rýchlosť terénneho vozidla je asi 40 km za hodinu.
Zvážte konštrukciu terénneho vozidla a problémy, ktorým autor čelí.
Na začiatok sa autor rozhodol pripraviť rázvor pre terénne vozidlo.
Použil sa pohon z roku 2121, z ktorého sa oddelilo sklo SHRUS. V dôsledku toho sa získal hriadeľ s koncovou časťou, ku ktorej bola privarená príruba náboja VAZ, a už boli vytvorené otvory na namontovanie kolies. Potom boli všetky prvky opracované na sústruhu. Hriadele vedúcich hviezd, rovnako ako brzdové kotúče, sú pripevnené bežnými skrutkami kolies.
Ložisko bolo vyrobené z poloosy poľa na spojenie so štrbinami hviezd a poloosou. Ako klip je zapojená časť mosta tej istej Nivy. Nasleduje fotografia častí pred montážou:
Potom autor začal zostavovať rám.
Prvá etapa:
Spodná časť rámu je vyrobená:
Sada diferenciálov:
Informačný panel vyrobený:
Potom bola práca so zotrvačníkmi. Sú ľahké. Z nich sú brzdové kotúče vyrobené drážkovaním na požadovanú hrúbku. Brzdové kotúče sú vzhľadom na usporiadanie vozidla dosť ploché.
Boli vyrobené dve prevodovky, materiál bol starý most z klasického VAZ.
Po skúšobných cestách sa tiež rozhodlo znížiť prevodový pomer z diferenciálu o 2,5. Potom autor pokračoval v inštalácii prevodovky a začal s finálnymi prácami na prenose a zapojení.
Hlavnými problémami s bočným zapnutím diferenciálu sú ťažkosti so zapnutím a zdrojom samotného diferenciálu.
Ťah je ľahšie uskutočniteľný, pretože na mieste si vyžaduje značné úsilie. Preto autor pristúpil k riešeniu tohto problému. Diferenciál sa varil a jedna strana sa neuvoľňovala, vďaka čomu sa stroj ľahšie jazdil.Aj keď je prvý rýchlostný stupeň na mieste, terénne vozidlo sa otáča s ľahkosťou, takže bolo rozhodnuté opustiť bočnú zatáčku kvôli diferenciálu v prospech pohodlnejšej manipulácie.
predtým tu boli štyri satelity, ktoré boli vyrobené zo samosvorného disku.
Nová schéma rotácie však tiež ukázala nedostatky. Pri prevode boli použité ložiská telesa s liatinovým telesom, ktoré nebolo konštruované na preťaženie a roztrhnutie počas ostrého manévru.
Preto sa autor rozhodol nahradiť podobný prípad oceľou. Autor odporúča, aby bol pri výbere ložísk obzvlášť opatrný. Vo svetle všetkých vykonaných zmien je schéma prevodovky veľmi komplikovaná: prevodovka je pripevnená k motoru, potom je rozdelená na dve spojky z váz 2121 s hviezdami a reťazami, potom je z vázy 2101 usporiadaná prevodovka, na ktorej sú zvárané diferenciály a na každej z nich sú namontované ľavé brzdy. a pravobok. samotná kontrola je realizovaná vďaka pracovnému valcu z VAZ 2101 s vákuovým zosilňovačom.
Aj napriek zjavnej zložitosti návrhu sa samotná regulácia stala oveľa ľahšou, zachytenie momentu spojky je určite ťažké, ale na cestách nespôsobuje problémy.
Motor oka je nainštalovaný s vlastnou spojkou a prevodovkou, potom je tu prechod na prevodovku Dnepra a z 2101 mostíkov sa prevodovky znižujúce o 3,5 otočili, potom majú zabudovaný pohon.
Hlavné valce boli nahradené 2108, aby sa uľahčila prevádzka spojky.
Prevodovka Dnieper má samozrejme veľa úsilia, ale pri jazde 30 - 35 km a otáčkach motora pod 3 000 zostáva stále na.
Reťaze sú dovážané a trvanlivé, boli objednané z Moskvy za cenu tisíc za meter.
Pokiaľ ide o rozmery terénneho vozidla:
Šírka 160 cm
Je dlhá 280 cm
Hmotnosť vozidla je až 600 kilogramov, ale môžete ho vyhodiť, ak si budete priať, pretože v tomto ohľade nedošlo k žiadnej práci na úspore.
Pretože je karoséria hermeticky uzavretá, terénne vozidlo je schopné prekonať vodné bariéry, aj keď rýchlosť nie je celkom vysoká, pretože kolesá sú malé. Okrem toho bola urobená pomerne veľká vôľa asi 45 centimetrov od spodnej časti, takže kolesá na vode sú dosť vysoké a slabo riadkové, ale ak znížite vôľu, nastanú problémy s pohybom po dráhe.
Samostatne potešené spoľahlivosťou vozidla, dokonca aj so zlyhaním jednej strany, toto terénne vozidlo pokračuje v jazde takmer rovno, čo vodičovi nespôsobuje nepríjemnosti.
Demontáž celej prevodovky, aby sa dostali k poškodeným prvkom, nie je potrebná, a napríklad výmena spojky môže trvať iba pol hodiny.
Pri viac ako 300 km prevádzky boli zaznamenané iba dve poruchy.
Ventilátor na senzore zlyhal, ale v tomto prípade autor opatrne nainštaloval nútený vypínač.
A tiež pri čistení snehu pomocou vedra bolo poškodené hnacie ozubené koleso, ktoré pri prudkom manévri jednoducho nevydržalo zaťaženie snehom + hmotnosť vedra.
Mimochodom, je tu rovnaká lopata, ktorú vytvoril autor pre terénne vozidlo:
Autor pre seba urobil tieto závery:
V budúcnosti stojí za zváženie možnosti uľahčenia terénneho vozidla, pretože to výrazne zníži zaťaženie podvozku.
Niekedy existujú problémy s reťazami, nanešťastie zatiaľ nebolo možné zistiť dôvod.
Niektoré spoje boli vyrobené s nadmernou mierou bezpečnosti, a najmä s nimi stojí za to začať s reliéfom terénneho vozidla. Aj napriek tomu je dostatočný výkon motora.
Možno by ste mali dať variátor, ale na tento účel musíte previesť prevodovku z importovaného modelu ATV. Opäť, aby sa ušetrila hmotnosť, oplatí sa prehodnotiť schému prevodovky, pretože mosty z VAZ sú dosť ťažké.
Inštalácia tratí sa nebude hrať najmä na kríži, pretože terénne vozidlo je celkom svižné.
Video testovací stroj:
Terénne vozidlo je zmontované a po tom, čo sa na ňom autor nakloní, plánuje ho predať, aby mohol začať nový projekt, ako aj darovať svojej žene, aby ho podporil v takom neobvyklom koníčku.
Autor terénneho vozidla: Michael z mesta Perm s prezývkou „mishanya68“.