Cross-country schopnosť takého terénneho vozidla nie je uspokojivá, existuje však niekoľko nevýhod.
Príliš ťažké spravovať. Vďaka veľkému zaťaženiu v dôsledku konštrukcie terénneho vozidla nedokáže zvládnuť a ovládať ani hydraulický zosilňovač terénne vozidlo dosť ťažké. Autorka uvažuje o obmedzení posunu rámcov pozdĺž poloosy.
pôvodná verzia motora z VAZ bola príliš ťažká a nová z 15 koní, príliš slabá na taký agregát, okrem hlasného hluku (motor je pri zaťažení dosť hlučný), nemá zmysel používať toto terénne vozidlo s takýmto motorom na lov. Všetky zvieratá rozptýlia ďalší kilometer pred vstupom na miesto poľovania.
Pneumatiky od Gas 66 sú príliš malé na to, aby sa poriadne radili vo vode, pravdepodobne sa rozhodne inštaláciou lodného motora.
Vyklápací rám je dosť zložitý a zaberá veľa miesta, ako aj hmotnosť.
A samozrejme, ako sa očakávalo, bubnové brzdy, keď sa používajú v blate, rýchlo zlyhajú. Rozhodne je potrebné nahradiť disk.
Terénne vozidlo teda potrebuje modernizáciu, ktorej hlavným cieľom je redukcia hmotnosti a výber normálneho motora.
Ako koncipoval autor, toto terénne vozidlo by malo byť schopné prekonať nielen horský terén, ale aj vodné prekážky. Terénne vozidlo bude mať pohon všetkých štyroch kolies. Autor venoval špeciálne miesto spoľahlivosti terénneho vozidla, pevnej streche a bezpečnostnému oblúku na sklade.
Vo vnútri terénneho vozidla sú kachle a niekoľko miest na spanie a relax. Z výfukového plynu je vymenené odpruženie.
Aké časti a materiály sa použili pri konštrukcii terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor VAZ, ktorý bol následne nahradený čínskou verziou s objemom 15 litrov. a.
2) Pneumatiky od Gas 66 ľahké.
3) Potrubie 60 mm
4) GP od plynu - 71
5) Náboje od Gas-53
6) mosty od MAZ
7) Kolesá VI-3
Pokiaľ ide o hmotnosť terénneho vozidla, môžeme okamžite povedať, že to nebude najjednoduchšie. Keďže autor chce používať výlučne automatickú prevodovku, okamžite vyhodí pol tony, berúc do úvahy motor. Rám by mal byť dostatočne pevný a hmotnosť bude od 200 do 300 kilogramov. K tomu pripočítame hmotnosť krytu, kabíny a v dôsledku toho bude celková hmotnosť terénneho vozidla 1500 - 1600 kilogramov, čo je dosť veľa.
Uvažujme podrobnejšie výstavba terénne vozidlo.
Bolo veľmi dobre vysvetlené, prečo voľba padla na automatickú prevodovku.
Iba s takou škatuľou sa môžete šmyknúť normálne rýchlosťou a kolesá aspoň nejakým spôsobom pohnú také ťažké auto vo vode.
Pretože je terén hornatý, pravdepodobnosť horenia spojky je veľmi vysoká, potom automatická prevodovka, ktorá tento problém rieši, ukazuje svoju výhodu.
Automatická prevodovka, ešte pohodlnejšia, najmä pri stúpaniach a klesaní z kopcov.
Obrázok rámu ATV:
Po základnej inštalácii prvkov autor začal pripravovať motor, a to reguláciu ventilov.
Nasleduje fotografia prác vykonaných s motorom. Problém s ventilmi bol objasnený po rozhovore medzi autorom a predchádzajúcim vlastníkom jednotky. Ukázalo sa, že je to celkom jednoduché, vačkový hriadeľ bol vymenený.
Po takomto odhalení šlo nastavenie ventilov správnym smerom.
Pokiaľ ide o rozmery terénneho vozidla, jeho výška je 140 x 70 x 70.
Koleso z VI-3:
Potom sa autor rozhodol vysporiadať sa s terénnymi diskami vozidiel. Dva ZIL disky boli zachytené železom a spojené do jedného valca, potom boli konce zvárané, stred bol vyrezaný a všetko bolo poslané na sústruženie na spracovanie.
Nižšie je uvedený príklad výroby disku týmto spôsobom:
Ďalší diagram terénneho vozidla z iného uhla:
Použili sa pomocné rámy a strmene zo Subaru:
Zobrali sa všetky veľkosti a autor začal vyrábať disky. Aby to urobil, vyrobil 500 až 500 valec z plechu s hrúbkou 2 mm a vložil do neho dva 19-palcové disky. Výhodou tejto metódy je lacnosť a jednoduchosť návrhu.
Ďalšie fotografie prvkov terénnych vozidiel:
Bola urobená náčrt náboja. význam tohto náčrtu je v tom, že sivé vodiace prvky pomáhajú upevniť koleso s hmotnosťou 100 kg a kolíky v náboji. To všetko sa priskrutkuje na 6 matíc. Konštrukčná vlastnosť spočíva v tom, že môžete pneumatiku vybrať bez odstránenia samotného disku, čo je vzhľadom na nízku hmotnosť dosť pohodlné. To znamená, že práca je pre jednu osobu celkom uskutočniteľná.
Kovový plech bol vyrezaný z kartónovej šablóny a privarený na jednom konci k disku. Potom je to technológia, starostlivo zahrievanie kovu pomocou ventilátora, jeho zloženie okolo disku, čo pomáha kladivku dať požadovaný tvar. Bohužiaľ však došlo k uzavretiu manželstva, najmä z dôvodu nedostatočného zahriatia alebo nepozornosti, pár takýchto polotovarov sa ukázal ako rebrá.
Nápravy rázvoru kolies sa vykonajú pri zaťažení, pričom sa zohľadní hmotnosť jednej a pol tony plus marža približne ďalšej pol tony.
Preto autor po vykonaní potrebných výpočtov dospel k záveru, že priemer rúrky pre os by mal byť najmenej 60 mm.
Hnací obvod sa rozhodol zatvoriť:
Autor sa tiež rozhodol využiť náboj z Gas 53, jeho výhodou je, že je schopný vydržať zaťaženie až do 5 ton, čo zahŕňa nielen hmotnosť terénneho vozidla, ale aj zaťaženie zrýchlením pri stretnutí s prekážkou. Preto, napriek tomu, že vážia veľa a preťaženie sa dosahuje pri 150 kilogramoch v porovnaní s podobnými, boli napriek tomu nainštalované štyri takéto náboje. Podvozok terénneho vozidla tak získal trojnásobnú bezpečnostnú rezervu.
Motor stroja sa rozhodol nainštalovať naprieč. Je tu jeden problém, motor 2lt, ktorý bol v rukách autora, nemá automatickú prevodovku v konfigurácii, takže ju musíte vyskúšať a zlúčiť s neprirodzenou automatickou prevodovkou. Autor nechcel ani uvažovať o variante s mechanikou, pretože takú ťažkú váhu musíte zvládnuť oboma rukami a netreba rozptyľovať radiacu páku.
Autor videl možnosť uľahčenia kontroly v GP od Gas - 71, aj keď opäť zvýši hmotnosť terénneho vozidla o sto kilogramov navyše.
Mosty od MAZ boli použité a otočené kvôli dostupnosti.
Fotografie terénneho vozidla a jeho miesta prevádzky:
Autor terénneho vozidla: Vladimír z regiónu Irkutsk s prezývkou VLADimir1