Všetky terénne vozidlá s funkciou bočného zatáčania, diferenciálom. prevodovka je postavená na reťaziach. Pred začatím výstavby terénneho vozidla autor plánoval držať iba 250 tisíc rubľov, v dôsledku čoho strávil dvakrát toľko. dôvodom nákladov bola snaha autora vyvinúť viac funkčnosti a spoľahlivosti terénneho vozidla.
Na výrobu terénneho vozidla boli potrebné tieto prvky, materiály a zostavy:
1) OKA spaľovací motor so vstrekovačom.
2) prevodovka pre ten istý motor so zváraným diferenciálom.
3) stĺpik riadenia z Niva
4) Most od Oise
5) kolesá značky Arktiktras 1300 až 700 až 21
6) hviezdy 40 a 12 zubov.
7) tlmič výfuku
8) rezonátor z matiz
Zoberme si etapy výroby terénneho vozidla:
Toto terénne vozidlo je prvým autorom, ktorý sa zostavil samostatne. Z dôvodu nedostatku skúseností so stavbou existoval seriózny prístup ku každému konštrukčnému prvku so štúdiom dokumentácie a praxe. Počas procesu montáže vznikli rôzne ťažkosti, s ktorými sa autor dokázal vyrovnať. Problémy, ktorým autor čelí, budú popísané nižšie.
Na úvod autor vypracoval plán, podľa ktorého chcel postaviť terénne vozidlo, a tiež zdôraznil hlavné problémy, ktorým môže čeliť.
Plánované bortopovorotny terénne vozidlo s čínskym motorom Oka s prevodovkou cez prevodovku Niva. v dôsledku toho takáto schéma vyvolala otázky, pretože autor nemal montážne skúsenosti.
Bolo potrebné presne rozhodnúť, ako urobiť diferenciál na prevodovke a zároveň opustiť prevodovku Niva. potom musíte vytvoriť prechod z prevodového puzdra na reťazové kolesá a brzdové kotúče.
Jednou z možností je použitie hriadeľa z prevodovky Niva a jeho pripojenie k prevodovke Oka.
Po zakúpení všetkých potrebných dielov vrátane celej Nivy, ktorá bola na diely bezpečne rozobratá.
Rozhodnutie o prechode na hviezdičky rámcom však nie je celkom jednoduché:
Prevodovka bola rozobratá:
pri argónovom zváraní sa varil diferenciál a skriňa sa zostavila späť:
Po vykonaní teoretických výpočtov bola stanovená približná rýchlosť terénneho vozidla pri piatom prevodovom stupni, bude to asi 35 kilometrov za hodinu.
Potom autor začal zvárať rám:
Približná inštalácia motora, náprav a prevodovej skrine:
Hriadeľ bol používaný pohonom v pražec grantu, a poslal do spojky, vo všeobecnosti by to nemalo byť ťažké, ale inak budete musieť pracovať soustružník skrátiť a prispôsobiť všetky detaily.
Autor skrátil most z Oise a rozhodol sa namontovať brzdové kotúče na náboje. K mostíku sa privarí aj držiak od Nivy a k hriadeľu nápravy sa priskrutkuje adaptér. Hviezdy použité v adaptéri pre 12 zubov.
nenastali žiadne zmeny na hnacom hriadeli, pretože je natívny a podľa toho sa približuje k mostu.
Konkrétne bol vzatý most z UAZ 3151, k nemu bola privarená rúrka. Úchyty na nápravy boli odrezané a bol tiež vyrobený otvor s priemerom 30, cez ktorý bola os vložená a potom pripevnená zváraním.
Ložisko z VAZ 2108 je pripevnené k rámu a vankúši prenosovej skrinky a potom je tu výstup pre 12 zubných hviezd.
Most bol obnovený:
Vyrábajú sa tieto adaptéry:
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva podobným spôsobom:
Nainštalované sedadlo vodiča:
V tejto forme sa uskutočnila prvá skúška terénneho vozidla.
Po prvej skúške terénneho vozidla bola odhalená správna činnosť mechanizmu bočného zatáčania, dôvodom bol brzdový kotúč alebo skôr nedostatočná sila, ktorá naň bola použitá. Riešenie sa našlo inštaláciou druhého strmeňa. Pri ťažkom zaťažení terénneho vozidla a jeho preťažení sa odhalil ďalší dôležitý detail. Nie spoľahlivosť držiaka stĺpika riadenia, ktorý bol následne prepracovaný. reťazové skoky boli eliminované napínačmi reťazí.
Šírka rámu bola 85 cm, na jeho vytvorenie sa použila bezšvíková rúra s rozmermi 76 x 3,5.
Pôvodne bol opracovávaný na sústruhu a potom zváraný argónom.
Prenosová skriňa bola opravená, bola tiež privedená k okraju rámu, je potrebné, aby v budúcnosti existovala možnosť inštalácie vrtule bez zmeny podvozku.
Palivová nádrž bola nainštalovaná:
Kúpené kolesá od jedného z remeselníkov:
Inštalované ovládacie páky:
Ojazdený chladič od vaz 2108 s ventilátorom:
Zúčastňuje sa katalyzátor 11116:
Potom začal autor zbierať náboje:
Tu je hotový rám:
Obrysy vzhľadu plášťa terénneho vozidla:
Náboje s priemerom osi 65 mm sa vyrábajú:
Je nainštalovaný tlmič hluku od spoločnosti Suzuki a rezonátor od spoločnosti Matiz. Vďaka tomuto rozhodnutiu bude možné bez hlbokej zveri spadnúť hlboko do lesov.
Takto sa vytvorili osi:
Foto stránky:
Objednané pneumatiky pre terénne vozidlo:
Diferenciál bol odstránený a rozobraný, aby sa našlo riešenie problémov s rotáciou:
Problémy so sústružením
Ale ako už bolo spomenuté. napriek tomu sa rozhodlo upevniť brzdové valce a nainštalovať ďalšie strmene.
Rozmery terénneho vozidla:
šírka 240 cm
dĺžka 200 cm
Nakoľko sa reťaz houpala a počas rotácie mohla naraziť na hviezdny zub, autor sa zaoberal riešením dvoch hlavných problémov: brzdovej sily pre ľahšiu rotáciu, ako aj inštalácii napínačov reťaze.
Litrový motor sa oplatí, 50 litrov. a. dosť na podobné auto.
Výsledkom boli dva strmene na každej strane terénneho vozidla, po takejto modernizácii sa otáčanie terénneho vozidla stalo ľahkým a plynulým bez potreby úsilia.
Zrýchľuje sa na 35 km \ h pri piatom stupni. môžete okamžite začať s piatym.
Nižšie je video, kde môžete vyhodnotiť jazdné schopnosti terénneho vozidla:
Nainštalovaný expanzný tank:
implementované swapovanie cez hub:
Dodávaný navijak:
Tu sú fotky napínačov reťazí:
Po inštalácii reťaz neskočí ani nezvoní. samotné terénne vozidlo pracuje celkom ticho bez vibrácií.
Uskutočnili sa testy hotového stroja. na nich autor zistil, že motor je jedným z najlepších miest pri konštrukcii terénneho vozidla, vďaka čomu je možné otáčať piatym prevodovým stupňom, dokonca ani náznaky nestabilnej prevádzky.
Autor terénneho vozidla: Viktor z Moskvy s prezývkou vitos