Autor tohto terénneho vozidla mal nápad postaviť malý kompakt terénne vozidlo, čo by nebolo nákladné na zostavenie a ľahké nasadenie do prívesu na prepravu. Výsledkom bolo, že autor dospel k záveru, že konštrukcia bočnej zákruty je ideálne prispôsobená opísaným vlastnostiam a pustila sa do stavby svojho terénneho vozidla.
Podrobnosti, mechanizmy a materiály použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Čínsky Rotax 14-konský spaľovací motor.
2) Kompletne s motorom bola spojka a dva pásy.
3) Prevodovka z auta Oka
4) Brzdy boli odobraté z toho istého stroja Oka.
5) prevodovka z terénneho vozidla Linx
6) valce spojky z VAZ 2108
Podrobnejšie zvážte konštrukciu terénneho vozidla.
Prvá vec, ktorú autor hovorí, je, že rozloženie bolo zmenené takým spôsobom, aby sa zmenšila šírka, pretože hlavnou myšlienkou tohto terénneho vozidla je kompaktnosť.
Obrázky zostavy rámu:
Po určení konštrukcie bol zostavený rám terénneho vozidla a nábojové jednotky. Vytvorí sa druh utesneného rámu s vnútornými reťazami. Krátka reťaz s použitím normálneho napínacieho systému.
Ďalej bude inštalácia trecích spojok a terénnych bŕzd, vďaka ktorým bude dosiahnutá spoľahlivosť konštrukcie, a čo je najdôležitejšie, montáž by nemala spôsobiť žiadne ťažkosti.
Ako trecie spojky sa použili koše, rovnako ako spojkové disky z VAZ 2108.
Spojka z VAZ 2108 by sa mala správať dobre, ale nakoniec bude jasná až po testovaní.
Ako sa chová spojka VAZ-2108 v spojkovom okruhu?
Nasaďte kolesá:
Inštalácia komponentov ATV:
Posilňovač riadenia:
Po hlavnej montáži autor pokračoval v testovaní stroja, pretože bolo potrebné zistiť, v akom smere sa sily rozdelia na finálnu montáž stroja. Dojmy z prvých testov presiahli všetky očakávania autora, výkon motora je úplne dostačujúci, pretože terénne vozidlo je veľmi ľahké, manévrovateľnosť na asfalte je vynikajúca, rovnako ako terénna priechodnosť, všetko vďaka pohonu všetkých kolies a nízkej hmotnosti terénneho vozidla.
Zistilo sa však niekoľko nedostatkov. Prvým je slabá priľnavosť, ktorá sa okamžite prejaví, keď sa zvyšuje zaťaženie terénneho vozidla, či už ide iba o väčší počet cestujúcich, ako o dve, alebo zvlášť ťažké podmienky na ceste.
Stalo sa, že z dôvodu tohto problému nebolo možné terénne vozidlo ani otočiť, takže by bolo potrebné to vyriešiť počas procesu montáže.
Po preštudovaní tém a tipov na , autor našiel východisko zo súčasnej situácie pri použití spojok na kolesách z kukuričného poľa. Preto bol k už napoly zostavenému modelu pridaný variátor zo snežného skútra a potom sa spojky spojili s brzdami osobitne. Bola tiež vyrobená trupová loď a motor bol posunutý dozadu za účelom nastavenia rozloženia hmotnosti.
Výsledkom bolo, že hmotnosť terénneho vozidla bola iba asi 500 kilogramov. Šírka je 175 centimetrov, dĺžka je 255 centimetrov a výška je dva metre.
Pokiaľ ide o črty budovy: autor spočiatku premýšľal o otočení iba kvôli diferenciálu, môžete to vidieť na niektorých fotografiách zhromaždenia, ale neskôr sa rozhodlo túto myšlienku opustiť. Koniec koncov, výhody trecích spojok sú celkom zrejmé, takže autor sa vydal cestou vývoja trecej schémy pre terénne vozidlo.
Spojka a brzda sú navzájom úplne oddelené, ale ovládanie sa vykonáva iba pomocou dvoch pák, čo je veľmi výhodné. Preto sa rozhodlo, že zariadenie bude fungovať podľa nasledujúceho princípu: valce sa previnú cez kapotu a stlačia zodpovedajúci hlavný valec a pracovník už tlačí hlavný valec. Celý riadiaci obvod teda pozostáva iba z dvoch nádrží z brzdy, ako aj zo štyroch hlavných valcov, ktoré sú hlavnými valcami v spojke klasického VAZ a z dvoch brzdových valcov z toho istého VAZ 2108 plus riadiaceho stroja.
Andrei, pár otázok: ako to chápem, medzi spojkou a brzdami je kvapka 1: 3 a tiež po stranách? a aká je šírka vašej lode? a spiatočka z čoho? a koľko je ozubených kolies?
Medzi spojkou a brzdami sa nachádza redukovaný prevod jeden až tri, ako aj ďalej k nápravám jedna až tri.
šírka lode je asi 640 milimetrov a zo snežného skútra Lynx sa použil spiatočný výstroj, používajú sa nasledujúce prevodové stupne: dva vpred a jeden vzadu.
Použitie variátora má svoje nevýhody, v závažných terénnych podmienkach, ako sú napríklad močiare, narúša správny pohyb a ovláda terénne vozidlo, ktoré potrebujete, aby ste mali určité zručnosti. To znamená, že kolesá sa stále nekĺzajú, ale pri priamom spojení medzi prevodom a kolesami a minimálnou rýchlosťou je jazda oveľa pohodlnejšia.
Po niekoľkých cestách sa ukázalo, že guma prechádza vzduchom, takže autor poťahoval sedadlo, aby vytvoril bezdušovú vrstvu. Za týmto účelom bol zakúpený špeciálny krém, ktorým bola pneumatika potiahnutá, a po sušení boli vzduchové medzery odstránené.
Napriek tomu sa pri dlhých cestách rozhodlo o znížení tlaku.
Video nižšie nastavuje tlak vzduchu na 0,2 atmosféry:
V dôsledku toho, ako je vidieť na videu, trasenie sa výrazne znížilo, manipulácia sa podľa toho zlepšila iba lepšie. Bolo tiež poznamenané, že nevýhody diferenciálnej rotácie s trením sú v priamom pomere, to znamená, že čím horšie sú kolesá, tým ľahšie je riadenie, brzdy sa prakticky nepoužívajú a rotácia je spôsobená iba trecou spojkou, ale z hľadiska preťaženia je stále veľmi ťažká. ,
Preto sa rozhodlo o znížení tlaku o 0,1:
Potom sa jazda ešte zlepšila:
Kamery boli znížené, pokiaľ sa objavili záhyby, špeciálny tlakomer ukázal tlak rovný nule, ktorej skutočná hodnota nie je jasná.
Najúžasnejšia vec je, že terénne vozidlo aj tak jazdilo a ako vidíte na videu nižšie, došlo k prudkému stúpaniu a obráteniu v smere U:
Takto vyzerá stopa pneumatiky:
Nižšie je video, v ktorom sa zobrazuje rotácia iba v dôsledku otáčania spojky:
Počas bojového leta neboli odhalené žiadne ďalšie negatívne aspekty. Variátor nekĺzne, je dostatočný výkon motora, tlak vzduchu v pneumatikách je normálny.Ukázalo sa však, že na terénne vozidlo je potrebné nasadiť bezdušové kolesá, pretože pri použití takéhoto tlaku by došlo k poškodeniu pneumatík. Aj keď je potrebné prekonať obzvlášť ťažké úseky koľaje, takýto pohyb je veľmi efektívny, najmä ak používate malý kompresor rýchlosťou 30 l / min, vďaka čomu je koleso do normálneho stavu prečerpané za dve a pol minúty.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Andrey z mesta Vologda