zaujímavý model terénne vozidlo s dvoma nápravami na bočnej zákrute. Všetky terénne vozidlá na poľovnícke a rybárske výlety, takže by mala ľahko prechádzať lesnými cestami a močiarmi aj mimo sezónu, takže bočný obrat je dobrým riešením pre spoľahlivosť a kompaktnosť konštrukcie stroja.
Mechanizmy a materiály použité pri konštrukcii terénneho vozidla:
1) Potrubie 76 až 3,5 pre rám
2) Reťaze 16V-1
3) Prevodovka od Motoblock 5B-S
Podrobnejšie zvážte konštrukciu terénneho vozidla:
Takto sa vyrábajú náboje, výmena skrz rám, inštalácia armatúr sa plánuje:
Rám je vyrobený z rúrky 76 až 3.5, na prevod sa použijú nasledujúce reťaze:
Nákres náboja bol v návrhu mierne upravený, aby našiel miesto pre pečate:
Pokiaľ ide o prevodové pomery, existuje nasledujúce rozdelenie: od motora k prevodovke 1-1.45, zníženej o 1 až 24, o vysoké 1 až 11, zozadu 1 až 17. Na prevodovej skrini hviezda z 9 zubov prechádza k zubu sledovača 35. Maximálna rýchlosť je asi 12 km \ h
Tu sú rozmery samotnej prevodovky:
Takže bude vyrobený náboj plus otvory pre stránkovanie:
Pristátie a spustenie ložísk:
Ďalej bola vyrobená os náboja, bola použitá oceľ 45. Schéma neukazuje kanál pod vzduchom kolmý na os. veľkosť bola tiež zväčšená z 28 na 45 mm, pričom medzi ložiskami klesala. Priemer 20 mm:
Potom sa autor rozhodol začať maľovať, a tak sa pracovalo na upevnení krytu terénneho vozidla:
Pretože pri varení rámu bolo ťažké dodržať ideálne konštrukčné rozmery, musel autor venovať veľa času montáži a nie všetky časti boli dimenzované podľa diagramov. Nápravy boli vtláčané do potrubia za horúca. Po dôkladnom prevarení sa každá os odobrala o 2,5 mm. Po inštalácii kolies sa to stalo obzvlášť viditeľným. Je plánované opraviť túto chybu pomocou zdviháka.
Inštaláciou rohov je možné zvárať:
Ale aj pri inštalácii rohov je stále sklon, možno na vine sú výmenné diery:
Korekčné práce:
Schéma swapovej implementácie vyzerá takto: v budúcnosti sa plánuje centralizácia:
Dva motory, ktoré sa dajú použiť vo všetkých terénnych vozidlách, majú v podstate rovnaký výkon, existujú však rozdiely v spojovacích prvkoch:
Zvárané bolo tiež zaujímavé nové výfukové potrubie:
výfukový diagram:
A tu je motorový priestor po všetkých úpravách:
Nainštalovaný napínač reťaze:
Fotka kabíny ATV:
Očakávané kolesá:
Na kamerách bol nápad použiť lodné ventily so skleneným lepidlom. Pokiaľ ide o swap-downy, je to veľmi pohodlné, zametanie trvá niekoľko sekúnd a výmena je iba 3 minúty. Ale po zostavení dvoch takýchto kolies jedno spustilo iba za deň, čo znamená, že bude musieť opustiť myšlienku používania takýchto riešení a začať hľadať nové:
Na čerpanie sa používa lodná hruška, takže boli vyrobené bradavky:
Tu je návrh zvnútra:
Montáž hviezd na náboje vyzerá takto:
Celkovo bolo k náboju privarených šesť podobných častí a rozmery boli zmenené smerom nahor, tj bolo vyrobených 10 namiesto 8:
Tri dni bolo na tomto terénnom vozidle previnutých 72 kilometrov po diaľnici prechádzajúcej cez rieku, ílové močiare. V dôsledku toho sa odhadovalo, že na prejazdenú vzdialenosť sa spotrebovalo iba 16 litrov benzínu, čo plne uspokojuje želanie autora. Vzhľadom na podmienky cesty s objemom 16 litrov sú náklady na tento typ terénneho vozidla skutočne nízke.
Swap bol implementovaný týmto spôsobom:
Výfuk sa uzatvára na tlmiči pomocou chopika.
Čerpanie sa používa pomerne často, najmä mimo sezónu, keď teplota klesne z +20 na -15 stupňov, čo výrazne ovplyvňuje tlak v pneumatikách. Normálny tlak na vlaky sa ukázal byť asi 0,18 atmosféry, a jeho autor sa snaží udržať ich výmenou. Po demontáži bradaviek sa zákruta nestala tak kritickou. Aj v kufri je nesený jeden čln, ktorý je tiež veľmi vhodný na čerpanie výfukových plynov. V budúcnosti autor plánuje prejsť na bezdušové kolesá a vylepšiť ovládanie výmeny priamo z kabíny terénneho vozidla.
Aby sa bojovalo proti rotácii pneumatík, bola šírka diskov znížená na 40 cm, zvárané boli aj zuby z elektród a pneumatiky boli potom usadené pomocou stavebného tmelu. Autor tiež začal pracovať na pneumatikách samotných, odstránil defekty a rezy pomocou firmvéru awl a tmelu.
Video s testom ATV:
Konštrukčné práce sa uskutočnili na vzhľade terénneho vozidla. Plánuje sa inštalácia vonkajšej priehľadnej plynovej nádrže, ako aj zjednodušený systém výmeny výfukového plynu. Výkon takého swapového obvodu nie je horší ako dva piestové kompresory, ale nevyžaduje batériu.
V procese otvárania loveckej sezóny bolo terénne vozidlo veľa využívané. Došlo k niektorým poruchám, najmä došlo k prehriatiu motora, otvoreniu reťazového zámku a zlomeniu vsuvky kamery kvôli rotácii pneumatiky. Čerpanie výfukových plynov mi však pomohlo dostať sa na miesto opravy. Všetky kolesá boli načerpané 0,1 atmosféry. Výsledkom bolo, že asi 42 litrov paliva sa spotrebovalo na 42 km trate, čo je pre terénne vozidlo veľmi málo.
Autor terénneho vozidla: Alexander z Jekaterinburgu s prezývkou „Alex-R“.