Začína to budovať terénne vozidlo, autor si stanovil za úlohu vyrobiť spoľahlivé auto na pohyb po lesoch. Keďže hlavným miestom ťažby je les, terénne vozidlo musí byť ovládateľné, čo znamená bortopovorotnym, Jednou z nevyhnutných podmienok bolo dodržiavanie rozmerov a hmotnosti, aby bolo možné prepravovať terénne vozidlo v prívese osobného automobilu.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Kolesá sa vyberú z Niva, použitý tlak je asi 0,5
2) Mravec a prevodovka s chýbajúcim rozdielom.
3) Reťaze na realizáciu konečnej jazdy
4) Koše trecej spojky odobraté z VAZ 2108
5) Z väzby 2108 sa tiež požičali kotúčové brzdy.
6) Hviezdy z IL 15 sú zubné.
7) 2 spojkové disky
8) 2 brzdové kotúče
9) 2 ložiská kľukového hriadeľa
10) 2 dvojradové ložiská náboja,
11) 2 strmene s doštičkami
Všetky spárované položky boli prevzaté z klasickej vázy.
Terénne vozidlo je vyrobené na systéme dvoch náprav a má tieto rozmery:
Dlhá 180 cm
Šírka 150 cm
Výška 110 cm plus pokrytá markízou.
Hmotnosť bez markízy a rámu je 340 kilogramov a úplne pod 400 kilogramov, čo je veľmi malé, čo znamená, že terénne vozidlo je ľahké a schopnosť niekde na ňom uviaznuť je minimálna.
Vytvorilo sa nitované telo, ktoré bolo utesnené pre pohyblivosť a cez vodné bariéry. Maximálna rýchlosť terénneho vozidla po súši je do 30 km za hodinu, pri vode je to iba 1 km za hodinu, pretože kolesá sa nezakrývajú hlboko a slabo sa radia slabo, ak je to potrebné, možno to eliminovať inštaláciou lodného motora.
Podrobnejšie zvážte etapy výroby tohto terénneho vozidla:
Pri montáži prevodovky autor použil maximálny počet hotových dielov zo štandardných modelov VAZ. Ako hriadeľ sa používa dutá rúrka, ktorá prechádza cez spätný chod z Ant. Časti vstupných hriadeľov s drážkami z rovnakých klasických modelov AvtoVAZ sú privarené k tejto rúrke z oboch koncov. Dizajn je ďalej zahrnutý v štrbinách z VAZ 2108 a koše spojky sú pripevnené k brzdovému kotúču a ich priemery sa prakticky zhodujú s veľkosťou. Preto autor jednoducho vyrobil 6 otvorov a odrezal závit pre skrutky m8.
Potom bol disk s už nainštalovaným košom pripevnený zosilnenými skrutkami kolesa k štandardnému prednému náboju VAZ 2108. Ložisko sa odstránilo z granátu umiestneného v náboji a umiestnil sa valec s drážkami.Na tento valec sa umiestnia dve hviezdy z IL, z ktorých každá má 15 zubov. Z jednej hviezdy prejde pohon na predné koleso a od druhej dozadu.
Zotrvačník kolenného hriadeľa z tej istej vázy sa použil s natívnymi ložiskami, ktoré sa vkladajú do klietky. Autor otočil držiak sám a privaril ho k podložke so 4 otvormi pre skrutky. Podložka je teda zoskrutkovaná spolu so spojkovým košom, ako aj s brzdovým kotúčom, čo je celkom výhodné.
Náboje v zostave s kĺbmi, ako aj prevodovka, sú namontované na spoločnom ráme. Pohony spojky sú namontované na rovnakom ráme. Pri takejto schéme je napätie reťazí dôsledkom výberu tesnení medzi dvoma rámami: prevodovým a hlavným.
Takto vyzerá informačný panel
Terénne vozidlo bolo testované na snehu a ukázalo sa dobré bežecké schopnosti s vôľou 34 cm. Autor tiež používa terénne vozidlo na čistenie snehu, preto ho musím trochu naložiť s nadváhou. Je to dobre na vode, ale rýchlosť je veľmi nízka a pre terénne vozidlo je najťažšie jazdiť na vlhkej ornej pôde, príliš veľa nečistôt sa prilepí na miesto medzi karosériou a kolesami, takže takéto prekážky sa prekonávajú iba pri prvom prevodovom stupni.
Obrázok vyššie zobrazuje podrobnosti o opísaných štruktúrach:
1) päsť otočná v pevnej polohe
2) Brzdový kotúč ako spojkové koše
3) Hlavný brzdový kotúč
Modré ložisko
Žlté hviezdy
Zelená spojka alebo skôr kôš
Červená je samotný spojkový kotúč
Fialové centrum
Brown-skrutky
V zásade použitá schéma nie je dosť zlá, hoci by bolo možné použiť koše a disky od UAZ alebo Volga, sú však viac ako osem, čo znamená, že by bolo jednoduchšie zvýšiť krútiaci moment prenášaný na kolesá. Pretože krútiaci moment je úmerný prevodovému pomeru z prevodovky, je zrejmé, že v tejto konštrukcii je všetok výkon motora rozložený rovnomerne medzi stranami. Preto pri prevodovom pomere dva bude spojka fungovať dobre a bude menej namáhaná. Keď je však zaradený tretí hlavný prevodový stupeň, prevodový pomer sa niekoľkokrát zvyšuje, to znamená, že pri tretej rýchlosti bude nižší ako 10, čo znamená, že rýchla jazda vedie k zvýšenému adhéznemu zaťaženiu, čo v zásade nie je také zlé, pretože zvyčajne v lese príliš nezrýchlite, a na rovnej ceste to nie je problém. V extrémnych prípadoch je možné motor VAZ vymeniť za slabší, napríklad z motora Oka.
Tu je fotografia zostavy náboja.
Na jeho zostavenie boli potrebné tieto údaje:
1) Hriadeľ nápravy od GAZ-24
2) Granát z VAZ 2108
3) Náboj z VAZ 2108, ktorý bol na ložisko naostrený
4) Reťazové koleso od IZH bolo pripevnené privarením k náboju.
5) Kuželíkové ložiská boli tiež odobraté z plynu-24.
6) Plomby predného náboja z toho istého GAZ-24
7) Teleso sa otočilo, nalialo sa 0,5 litra oleja a príruba sa privarila
Reťaz z mravca ide naspäť z motora, pretože hviezda je na ňom nainštalovaná z mravca na spiatočke. S hviezdami na motore však autor dosť experimentoval a za rôznych podmienok sa rôznymi spôsobmi prejavovali na vlastnostiach stroja. Motorová reťaz je ťahaná pohybom rámu, ku ktorému je motor pripevnený, rám sa môže pohybovať dopredu a dozadu.
Nakoniec sa autor usadil na štandardnom 15 zubovom reťazi pre motor, maximálna rýchlosť na ňom je asi tridsať kilometrov za hodinu. Aj keď pri inštalácii hviezdy na 17 zubov sa maximálna rýchlosť prirodzene zvyšuje, autor sa však domnieva, že trakcia pre terénne vozidlo je stále dôležitejšia. Boli tiež experimenty s hviezdami 9 11 a 13 zubov. Vo všeobecnosti sa po testovaní stroja zistilo, aká veľká spoľahlivosť je potrebná pri prevádzke v takýchto podmienkach. Vďaka robustnému rámu sa nemusíte starať o integritu stroja a ľahko tlačíte vetvy po lesnej ceste. Terénne vozidlo sa ukázalo byť celkom ovládateľné, čo znamená, že je presvedčený o zatáčaní. Nastupovanie a vystupovanie cestujúcich je vzhľadom na konštrukciu rámu pomerne jednoduché. Áno, terénne vozidlo nemá kabínu, ale ochrana pred poveternostnými podmienkami v kampani je stále zabezpečená vo forme markízy a konštrukcie na jej inštaláciu na terénne vozidlo.
Pokiaľ ide o teleso náboja, bolo úplne opracované, aj keď bolo oveľa jednoduchšie vyrobiť ho z orezávania rúrok, ale z hľadiska spoľahlivosti vyzerá takáto konštrukcia so zváranými ložiskami a tesneniami lepšie. Do puzdra sa nalialo 150 gramov prevodového oleja. Hnacie reťaze sú umiestnené vo vnútri tela a to všetko je zakryté vyvýšenou podlahou a na obrázku pod podlahou bola kvôli prehľadnosti rozobraná.
Fotografie terénneho vozidla:
Video z prvých testov terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla Andrey s prezývkou „avtohirurg“ z mesta Korolev v Moskovskej oblasti.