Rozpočet možnosť ľahkej plávajúcej pneumatiky. Všetky terénne vozidlá Má minimálnu hmotnosť pre prepravu väčšieho množstva nákladu bez straty kvality priehľadnosti. Terénne vozidlo môže dosiahnuť rýchlosti až 50 km za hodinu.
Materiály a časti používané pri konštrukcii terénneho vozidla:
1) Motor Tula-200
2) medzistupeň od Muscovite
3) pásové brzdy
4) Potrubie s priemerom 60 mm pre rám
5) kamery z karosérií typu Kirovets, t-150
6) prevodovky od Muscovite 402 a 408.
7) stĺpik riadenia a ťah z kozáka
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla:
Terénne vozidlo nemá most ako taký, je tu rúrka, ku ktorej je ozubené koleso privarené pod reťaz a kladka je vyrobená z hrubého plechu. Potom už je pripevnená dvojica ložísk a prírub. na ktorých sú namontované kolesá.
Prevodovka bola nainštalovaná:
schránka sa používa zo starého Muskovite, buď 402 alebo 408, terénne vozidlo sa hodí do tretieho rýchlostného stupňa na menej rovnomerných cestách, v osobitne ťažkých oblastiach je zaradený prevodový stupeň 1 +1, pretože sú vyrobené dve škatule.
Tu môžete zvážiť namontovanie kolesa, ako aj mechanizmus mosta:
Terénne vozidlo je dosť húževnaté, dokonca aj pri prepichnutom kolese nespôsobilo problémy viesť 12 km v garáži.
Stĺpik riadenia a ťah z kozáka sú namontované, dole vidíte mechanizmus prenosu reťaze:
Kvôli spoľahlivosti bol k prírube privarený dvojitým švom a potom bol spracovaný šmirgľom. sedadlo bolo opracované sústruhom.
Terénne vozidlo má pásové brzdy:
Nainštalované boli aj posilňovač riadenia a zadná stupačka:
Na zadných kolesách je zámok, vďaka ktorému je technika ľahká najmä v rohoch. Autor tiež používa dva nosiče batožiny, v ktorých sa prepravuje náklad, v závislosti od podmienok trasy. Na suchej ceste sa objem a ťažisko posunú dopredu a pri vjazde do močaristej oblasti prenesie autor bremeno na zadný kmeň, čím posunie ťažisko späť. Použitie tejto technológie je možné vďaka skutočnosti, že terénne vozidlo samotné váži veľmi málo, asi 200 kilogramov.
Motor má svoj vlastný pomocný rám, na ktorý sa pomocou gumených vankúšov pružín UAZ vkladajú svorky zo zvyškov rúrok. Tieto rúry sú privarené k rámu terénneho vozidla. Autor tiež vyrobil adaptér, ktorý je pevne na štrbinách, k tomuto adaptéru je privarená hviezda.Jedna z drážok je vyrezaná na vstupnom hriadeli, proti tomuto rezu dosadajú dva skrutky prechádzajúce cez otvory so závitom v adaptéri. Na druhej strane skrinky bolo ozubené koleso pripevnené k prírube a dobre zvárané.
Video o pohybe terénneho vozidla na lesných cestách:
Vzhľadom na to, že autor pri výpočte priechodu močiarom nevypočítal tlak v komore, musel som opraviť poruchu priamo na mieste, pretože kamera bola prepichnutá ostrou mrchou. V zásade je možné auto namontovať / demontovať a následne opraviť iba samotné auto, ale autor si so sebou prinesie malý zdvihák.
Terénne vozidlo bolo testované na sypký sneh, vďaka svojej ľahkej konštrukcii je veľmi ľahké.
Ako vidíte na fotografii, jedno z kolies zlyhalo a ostatné sa držia tekutej vegetácie. Hĺbka je pomerne veľká, ale nízka hmotnosť terénneho vozidla vám umožňuje zostať nad vodou aj pri pomerne silnom zaťažení.
Prekážka bola odovzdaná pri prvých rýchlostiach pri nízkych otáčkach motora.
Neboli zistené žiadne poruchy terénneho vozidla pri pochodoch po drsnom teréne, lesných cestách a močiaroch s celkovou dĺžkou trasy okolo 60 kilometrov, s výnimkou malej škvrny na jednom z kolies a zlomenia brzdového pásu, všetky tieto problémy môžu byť odstránené pravidelnou sadou náhradných dielov priamo na mieste, čo môže byť odstránené bol vyrobený autorom.
Po kampani však došlo k vážnemu rozpadu. Most terénneho vozidla bol rozbitý a vozidlo stratilo mobilitu.
Podrobnejšie fotografie rozpisu:
Pretože sa vozidlo na konci sezóny pokazilo, rozhodlo sa o tom, že po odstránení pneumatík a zakrytí markízou sa ponechá v sklade. auto stojí priamo vo dvore na klube.
Pred inštaláciou na zimné parkovisko autor tiež začal s opravami zadnej nápravy, pre ktorú bol demontovaný z terénneho vozidla.
Staré nápravy boli demontované z mosta a nahradené silnejšími.
Terénne vozidlo má vyvažovacie stojany.
Jazda terénneho vozidla je veľmi zaujímavá. Jazda na tomto bicykli je oveľa pohodlnejšia ako jazda na trojkolke. Ďalšou výhodou je veľmi nízka spotreba paliva podľa štandardov terénnych vozidiel. Na sto kilometrov cesty sa spotrebuje iba 8 litrov paliva. V prípade terénnych vozidiel s pohonom všetkých kolies bude táto hodnota dvakrát vyššia, najmä vzhľadom na podmienky trate, na ktorej je terénne vozidlo prevádzkované.
Autor okamžite upustil od myšlienky výroby dvojnápravovej jazdy kvôli skutočnosti, že terénne vozidlo sa okamžite ukáže byť ťažšie, pretože vyžaduje zosilnený rám a vyžaduje veľa investícií času a peňazí, pretože budete musieť dať prevodový kufrík a výkonnejší motor.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Jurij pod prezývkou „Mikhalych62“ z oblasti Tyumen.