Autori tohto terénneho vozidla majú už dlho myšlienky vytvoriť auto, ktoré by spĺňalo všetky požiadavky priemerného laika v odľahlých oblastiach. Potrebné bolo auto, ktoré bolo stabilné a vyznačovalo sa zvýšenou schopnosťou cross-country. Preto sa rozhodlo vyskúšať takúto výrobu a vytvoriť pohon všetkých kolies terénne vozidlo PUCHKAS.
Materiály a mechanizmy, ktoré sa podieľajú na konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor z väzby 2108
2) kardanové pohony na mostoch UAZ
3) mosty od UAZ
4) prevodovka z väzby 2108
5) Riadenie z UAZ.
6) Hydraulické brzdy s posilňovačom vákua
7) Odpružené zadné pružiny odľahčené UAZ
8) Šnekový prevod riadenia UAZ
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla:
Stanovilo sa niekoľko úloh:
- minimálna hmotnosť, to znamená, že terénne vozidlo by malo byť celkom ľahké.
- Prenos musí byť spoľahlivý a nesmie vydávať hluk.
- terénne vozidlo musí plávať.
- tak prekonajte stredné močiare.
- Výroba terénneho vozidla musí byť lacná, dokonca aj na úkor pohodlia cestujúcich.
Zostava rámu a rámu terénneho vozidla:
Výroba kolies pre terénne vozidlo:
Dvojnožka sa predĺžila, aby sa znížila sila pri otáčaní volantom.
bolo určené na montáž rôznych kolies do terénneho vozidla, na to stačilo zmeniť prevodový pomer z prevodovky. Pri inštalácii kolies Trekol sa teda hlavný pár v prevodovke zmení z 3,8 na 5,1, maximálna rýchlosť sa zníži, ale minimum je 1 km / h.
Rozdiel bol varený, pretože ak ho nechcete variť, trpezlivosť trpí. Niekedy je to vyriešené inštaláciou samosvorného systému, ale v súčasnosti to funguje iba pri vysokých otáčkach motora, pri nízkych otáčkach je jeho užitočnosť pochybná.
Existuje spojka predpätia, ktorá spojuje hriadele náprav s určitou silou a keď je sila prekročená, hriadele náprav sa otáčajú voči sebe navzájom a mechanizmus funguje ako normálny zámok skrutky.
to znamená, že eliminuje výskyt špičkového zaťaženia pri prevode automobilu a na volante a tiež umožňuje samosvorné zapálenie skôr pri nízkych rýchlostiach.
A v situácii, keď okamih chýba na jednom rotujúcom kolese, je možné spoľahlivo spojiť druhé koleso tej istej osi tak, aby fungovalo, to znamená napríklad vtedy, keď je jedno koleso vo vzduchu kvôli terénnym podmienkam a nezaťažuje sa.
V zásade sú takéto špecializované smobloky inštalované iba na zadnej náprave terénneho vozidla.
Pre terénne vozidlá boli vyrobené špeciálne vozidlá prívesy, v budúcnosti sa plánuje vybaviť ich markízou, aby bolo možné priamo na nich uskladniť terénne vozidlo.
Je dlhá 255 cm., Šírka 203 cm., Výška 160 cm
Pri terénnom vozidle je dlhá 595 cm
Takto vyzerá Puchka na kolieskach s kolieskami, plánuje sa rozšírenie oblúkov pre pohodlnejšiu jazdu v teréne.
Disky boli špeciálne vyrobené pre pneumatiky Trekol, charakteristickým rysom takýchto diskov je jednoduchosť a ľahkosť nafúknutia a uvoľnenie tlaku z pneumatík.
Radenie bolo zorganizované podobným spôsobom:
Celá schéma práce je organizovaná pomerne jednoducho, práca sa uskutočňuje bez prerušenia káblov, pretože nastavenie sa nezastaví, a preto sú zmeny prevodových stupňov vykonávané jasne, pociťuje sa zahrnutie rýchlostí. Kým nie je bavlna, ale jej zapnutie je celkom jednoduché.
Šnúra a drôtené lano boli zakúpené spolu s kompletnou montážnou konzolou v súprave od Cherie Tigot, cena novej súpravy bola pomerne lacná len za 3 500 rubľov. Rovnaká súprava je v Daewoo Matiz, ale existuje rozdiel v tom, že zákulisná dráha je menšia a nastavenie piateho stupňa na terénnom vozidle je problematické. Autor sa nestretol s inými automobilmi s kompletnou sadou káblov a zákulisia, ktoré im bolo predané.
Usporiadanie prevodových stupňov sa líši od klasickej vázy, ale nespôsobuje to nepohodlie. Zvýšenie prevodových stupňov nastáva zľava doprava, rozdiel je v tom, že prvý prevodový stupeň je spätný.
Nižšie je video, na ktorom je znázornená činnosť tohto prepínacieho mechanizmu:
Podľa výsledkov konštrukcie a váženia sa ukázalo, že hmotnosť terénneho vozidla je približne jedna tona, čo je prijateľné pre terénne vozidlo s nosnosťou do 500 kg na zemi a 300 kg na vode. Terénne vozidlo pojme troch až päť cestujúcich.
Terénne vozidlo má nasledujúce rozmery:
šírka 203 cm
dĺžka 340 cm
výška 227 cm
Svetlá výška približne 49 cm
Veľkosť použitých kolies Trekol je 1310 x 490 x 20.
Terénne vozidlo má pohon všetkých štyroch kolies.
Maximálna rýchlosť je 60 km / h.
Minimálna rýchlosť je 3 km / h.
Rýchlosť pri pohybe po vode je 4 km / h.
Polomer otáčania je asi šesť metrov pozdĺž vonkajšej dráhy kolies.
Palivová nádrž je skonštruovaná na 20 litrov paliva, pričom spotreba paliva je od 15 do 30 litrov na sto kilometrov, v závislosti od podmienok a povrchu vozovky.
Približné náklady na všetky náklady na terénne vozidlo dosiahli 500 tisíc rubľov.
Fotografie terénneho vozidla:
