Toto nie je prvý projekt autora z hľadiska inžinierstva. Tentokrát bolo rozhodnuté využiť existujúce oko ako základ pre budúce terénne vozidlo. Cieľom bolo dať najjednoduchšie dohromady pneumatický pre dvoch ľudí čo najskôr.
Materiály a mechanizmy použité na vytvorenie tohto terénneho vozidla:
1) Telo od spoločnosti Oka
2) Mosty od UAZ
3) Pneumatiky KRAZ
4) Profilové potrubie 50x50x2,5
5) pramene od Volhy
6) tlmiče nárazov od spoločnosti Niva
7) Prevodovka od spoločnosti Oki
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla:
Začiatok výstavby:
Autor začal brúsiť kolesá, na rezanie potrebného dezénu sa použila reťazová píla. Samotný peeling nastal rezaním gumových vrstiev štandardným administratívnym nožom.
Ďalej autor čelil istému problému, pretože šírka mostov UAZ presahuje šírku oka, je potrebné buď namontovať mosty, čo je dosť problematické a určite nebude zrýchľovať montáž terénneho vozidla, alebo vyrábať disky s maximálnym dosahom. Autor sa rozhodol ísť po druhej ceste:
Rám pre terénne vozidlo bol zostavený ručne a privarený z štvorcovej rúry 50 x 50 x 2,5 a celý rám bol zabraný asi 20 metrov profilovej rúry. rám bol pomerne ľahký a zároveň dostatočne pevný, aby vydržal zaťaženie. Hmotnosť rámu je asi 50 kilogramov:
Ďalej boli nainštalované pružiny z Volhy, ale predtým bol balík listov v nich zredukovaný na tri kusy. keď sa pozriem do budúcnosti, poviem, že po testoch sa ukázalo, že tri listy ešte stále nestačili a ďalšie dva listy sa pridali späť na jar.
Upevnenie prednej nápravy:
Niviv tlmiče boli tiež nainštalované.
Potom sa začali práce na prenosovom kufri, ktorý bol prestavaný a namontovaný na rám:
Potom autor pristúpil k vytvoreniu spojenia medzi univerzálnym kĺbom z UAZ a prenosovou skriňou nivy. Riešenie sa ukázalo ako celkom jednoduché a ľahko realizovateľné: boli odobraté dve príruby z UAZ a Niva, pracovná časť upchávky bola odrezaná z príruby Niva a pripojená k prírube UAZ, potom bola štruktúra zváraná a nadviazalo sa spojenie:
Motor bol tiež prestavaný, očistený od nečistôt a nainštalovaný na svoje miesto v ráme:
V prevodovke z Oky sa varil diferenciál, odrezali sa aj granáty a pridali sa k nim príruby pod kardanovými poľami:
inštalácia kardanu a natieranie rámu terénneho vozidla boli vykonané:
Kvôli cenovým preferenciám bolo nainštalované riadenie od Volhy, hoci posilňovač riadenia by tomu nebránil s Krazovskými kolesami. Autor preto plánuje inštaláciu čo najskôr.
Kardanový spoj prostredníctvom príruby:
Všetky terénne vozidlá Výborne padá na pneumatikách a je skvelý na zemi aj na vode.
Hmotnosť terénneho vozidla sa ukázala byť asi 700 kilogramov.
Počas cesty po tundre bol CV dlhý úsek mosta zlomený, po jeho výmene sa zlomil na druhej strane. Dôvody tejto zraniteľnosti môžu byť rôzne, záťaž je povolená kvôli silnému odchodu pohonov, poveternostným podmienkam a kvalite samotných kĺbov.
Porucha nastala, keď bol zaradený druhý prevodový stupeň, zámok nebol zaradený. To znamená, že na terénnom vozidle nebolo zaťažené, bolo rozhodnuté nahradiť celú prednú nápravu. Autor všeobecne dúfal, že takéto vyletenie diskov by spôsobilo ložiská nejaké problémy, ale po demontáži sa vyjasnili nasledujúce podrobnosti: neboli zistené žiadne vôle a kĺb CV nemal rozdiel, s ktorým by sa malo koleso otočiť. to je náušnice Ukázalo sa, že kĺb CV nebol kvalitný a jednoducho sa opotreboval, takže disk tu nehral žiadnu rolu a nie je potrebné ho prepracovávať.
Na terénnom vozidle sa vykonali malé vylepšenia:
Najmä sú inštalované schody pre pohodlnejšie nasadenie do terénneho vozidla:
Terénne vozidlo slúži verne, aj keď existujú obavy, že pri podobnom odchode diskov vzniknú problémy s otočnými čapmi, čapmi, ložiskami. Počas používania sa však ložiská na pravej strane prednej nápravy vymenili iba raz, pretože sa vyčerpala životnosť upchávky. Terénne vozidlo sa prevádzkuje v oblasti, kde hlavným náterom sú rašeliniská alebo kremenný piesok, a práve tento piesok spôsobil prasknutie olejovej upchávky.
Autor terénneho vozidla: Sergey s prezývkou "Sanich 89"