Ďalší zaujímavý model terénne vozidlo zmontované na základe oki. Autor urobil ľahké a rýchle terénne vozidlo s vysokou premávkou, ktorej hlavným účelom budú rybárske výlety.
Mechanizmy a zostavy materiálov použité na výrobu tohto terénneho vozidla:
1) profilová rúrka s rozmermi 60 až 80
2) Spaľovací motor z väzby 21083
3) prevodovka z tej istej väzby 21083
4) prepravka z kukuričného poľa
5) zadná náprava od vozidla Chevy
6) predné zavesenie z polí
7) Pneumatiky T-150 a Arcticktrans f-118
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla:
Na začiatok autor zostavil rám z profilovej rúry s rozmermi 60 x 80 a naň namontoval hlavné jednotky terénneho vozidla. motor so skriňou je umiestnený pozdĺžne pred zadnou nápravou terénneho vozidla.
Pokiaľ ide o kolesá, t-150s boli pôvodne inštalované, ale keďže sa zhoršujú dosť veľa a sú samy osebe drahé, museli tiež neustále pracovať s pásmi. skrutky a stuhy, pretože to je bezdušové, autor sa rozhodol nahradiť ich kolesami f-118 arktktrans. Jazda sa stala tvrdšou. ale pri zlepšenej priechodnosti bahna sa musí tlak v pneumatike upravovať v snehu.
kola:
Po celú dobu prevádzky terénneho vozidla sa vyskytli tieto poruchy:
hriadeľ nápravy bol zlomený, pretože narušil drážku, satelity zadnej prevodovky a krátky kĺb CV boli odrezané. Príčinou škody bolo jazdenie v hlbokom snehu.
Optimálny tlak na kolesá bol zvolený niekde okolo 0,2.
Kolesá pod kolesami boli vyrobené nezávisle. použité železo 2ka, UAZ hub. ráfiky majú uhol 30 stupňov. guma je pomerne tuhá hlavne kvôli tvrdému behúňu v strede.
Toto je motorový priestor terénneho vozidla:
Je nainštalované čerpadlo na guru a štvorcová kladka vyrobená z dvoch štandardných:
Tu je zadná náprava:
prúd ťahu dolný štandard a horný skrátený:
Set case transfer:
Predné zariadenie:
posilňovač riadenia od Mercedes:
Po analýze kolies autor začal pracovať na mostoch terénneho vozidla. Autor sa rozhodol prerušiť prameň. Na výber boli dve montážne schémy: háčiky s panvou a pákou A alebo prúty prútov.
Aplikácia horného guľového kĺbu z VAZ sa posudzovala aj z hľadiska pántu vzorky A, ktorý sa mohol pripevniť na mostík. Konštrukcia sa však ukázala ako dosť nespoľahlivá, mohlo by dôjsť k poruchám na mieste guľôčkového prstu a jednoducho odrezať skrutky pri zaťažení.
Z dôvodu inštalácie kormidlového zariadenia bolo potrebné trochu predĺžiť a spevniť rám a samotné zariadenie bolo nainštalované podľa typu UAZ, ale dozadu.
Autor sa napriek tomu rozhodol nahradiť mosty Niva mostmi UAZ ako odolnejšie a spoľahlivejšie. Hmotnosť vystuženého mostíka bola 60 kilogramov.
Zadné zavesenie zostalo nezmenené, boli nainštalované iba mäkké pružiny z VAZ 2108 a vymenili sa aj body uchytenia tlmičov.
lakovanie:
Po dokončení inštalácie a modernizácie predného zavesenia kolies, riadenia a bŕzd sa uskutočnili skúšobné jazdy na terénnom vozidle. Pruženie na pružinách sa ukázalo byť veľmi mäkké, možno budete musieť nainštalovať obmedzovače tlaku. autor bol obzvlášť potešený absenciou vôle pri prenose a absenciou akýchkoľvek úderov.
Práce na prednej náprave terénneho vozidla:
Cardan vyzerá takto:
predné zavesenie bolo vykonané na dolných tyčiach, slabým bodom tejto konštrukcie je guľôčkové ložisko z váz. Ale aby ste pochopili, aká zraniteľná je táto časť stroja, môžete ju iba spustiť.
Predné pružiny od 2108:
Tlmič prednej vzpery 2108 s vymeniteľnou kazetou:
Prevodka riadenia od Mercedes:
Nainštalované kotúčové brzdy z polí a strmeň z VAZ 2108:
Tlmiče nárazov:
nainštalovaný tlmič:
Pri vrcholovej skúške sa terénne vozidlo priblížilo k strmému brehu rýchlosťou asi 40 km za hodinu, zavesenie vydržalo zaťaženie a guľôčkové ložisko sa podľa autora nemusí vymieňať.
interiér vozidla:
Pripravená ATV:
Video s pripraveným terénnym vozidlom:
Autor terénneho vozidla Leonid z novgorodskej oblasti s prezývkou „molibden“