Všetky terénne vozidlá 4x4 na základe OKI je pomerne konvenčné usporiadanie, zaujímavé svojou jednoduchosťou a nenáročnosťou. autor urobil niekoľko vylepšení predtým, ako priviedol terénne vozidlo do dokončenej podoby. Ako konštrukcia terénneho vozidla sa autor stretol s niektorými problémami, ktoré sú užitočné pre všetkých začiatočníkov všetkých terénnych vozidiel. v tomto článku sa im bude venovať osobitná pozornosť.
Materiály a mechanizmy použité na vytvorenie terénneho vozidla:
1) Kolesá veľkosti 1200 x 508
2) stojany z väzby 2110
3) kapota VAZ 2101
4) rúrkový profil 50 až 50
5) mosty od Volhy
6) prípad na prevod od spoločnosti Niva
7) mosty z kukuričného poľa
8) prepravný kufrík z plynu-69
9) prevodovka od OKI.
Pozrime sa podrobnejšie na problémy, s ktorými sa autor stretol pri stavbe tohto terénneho vozidla.
Na začiatku bol rám vyrobený ručne z profilovej rúrky s rozmermi 50 až 50.
Spočiatku boli mosty od Nivy inštalované na rám, ale bohužiaľ kolesá a zaťaženia boli príliš silné a mosty nemohli vydržať, menovite satelity zvracali, takže sa rozhodlo nahradiť mosty Niva mostmi Volga.
Ale vďaka podobným kolesám má bežecké vozidlo vynikajúce bežecké schopnosti.
Nainštalovala sa aj prepravná skriňa od spoločnosti Niva, ktorá sa tiež plánuje vymeniť za prenosovú skriňu z plynu-69.
Je nainštalovaný radiátor, prepínanie z 06 sa vykonáva podobným spôsobom:
Prepravná skriňa bola nahradená plynom-69, boli nainštalované stojany z VAZ 2110, pretože sa nezhodovali so štandardnými kotúčmi, takže bolo potrebné odstrániť pružiny. Súčasne zostal ťah zdvihu rovnaký ako na Nive.
Výmena skrinky na prenášanie z poľa je spôsobená tým, že je dosť slabá a puzdro sa roztrhne a keď je zámok zapnutý, je na hriadeli zadnej nápravy veľké zaťaženie, nedochádza k takým problémom s plynom 66 a radenie smerom nadol neklesne.
V prevodovke z firmy Oka sa privaril diferenciál a z jedného kĺbového spoja do prevodovky sa vyrobil pohon.
Mosty od Volhy tiež nesplnili očakávania a autor ich v budúcnosti plánuje nahradiť štandardnými mostmi UAZ.
Nižšie sú uvedené fotografie podrobnejšieho opisu spojenia prepravnej skrinky na plyn-69 a spoja CV z terénu:
Kĺb CV bol vyvŕtaný pri 27 ° C a bolo uskutočnené pristátie z hriadeľa nápravy. Potom bol oblečený v horúcom stave a upnutý v stroji, kde bol sústredený a uvarený. Ukázalo sa to kvalitné a spoľahlivé spojenie.
Vyskúšajte ATV pripravené na video:
Autor terénneho vozidla: Alexander z mesta Zlatoust s prezývkou „TOLSTY“