Stavba je veľmi jednoduchá a lacná terénne vozidlo založený na oki bol vyrobený Leonid z mesta Nyagan. Terénne vozidlo je schopné dosahovať rýchlosti okolo 50 kilometrov za hodinu, ako aj plávať cez vodné prekážky. stroj bol vyrobený hlavne na nájazd do vzdialených oblastí lesa na zhromažďovanie.
Na zostavenie takého terénneho vozidla boli potrebné tieto diely a materiály:
1) Karoséria z auta Oka
2) profilové potrubie na montáž rámu
3) Spaľovací motor VAZ 1111
4) väčšina podvozku z modelu Niva 2121
5) PNEUMATIKY SHAINA
6) Riadenie z väzby 2109
Podrobnejšie zvážte prácu vykonanú na terénnom vozidle.
Na začiatok sa autor rozhodol vyrobiť rám budúceho terénneho vozidla. rám bol vyrobený nezávisle od profilovej rúrky dostupnej od autora.
Schéma výroby rámov je uvedená nižšie:
Tu je predná náprava zmontovaného terénneho vozidla:
Set case transfer:
Úchytky boli odstránené z mosta z Moskvy na inštaláciu pružín. Pružiny boli inštalované z Muscovite 412 s stupňovitými stupňami, preto boli predtým merané a varené. Autor pôvodne plánoval vykonať pružinové odpruženie, ako je obvyklé robiť na terénnych vozidlách s malou hmotnosťou typu OK, rozhodol sa však, že pružiny sú stále spoľahlivejšie, pretože v prípade pružín bolo potrebné skomplikovať rám v priebehu pružín a na upevnenie umiestniť viac lososov. To znamená, že hlavným faktorom v prospech pružinového pruženia bola jednoduchosť a spoľahlivosť.
Po hlavnej montáži autor pokračoval v testovaní vozidla. V priebehu testovania sa vykonávajú aj menšie vylepšenia, najmä sa zistia a odstránia nedostatky, pokračuje práca na vzhľade stroja, zlepšuje sa systém odpruženia.
Hmotnosť terénneho vozidla bola asi 800 kilogramov. Terénne vozidlo má nasledujúce rozmery: dĺžka základne je 210 centimetrov, šírka je 208 centimetrov, dĺžka terénneho vozidla je 360 centimetrov, výška je približne dva metre, svetlá výška je 40 centimetrov.
Vykonalo sa lakovanie a pod dno sa nainštalovala pena pre väčšiu vztlak:
Za tým istým účelom je možné kameru namontovať na dva popruhy pred terénnym vozidlom, takže týmto spôsobom sa nebudete musieť starať o stabilitu stroja na vode.
Na krátku dobu prevádzky odhalilo niekoľko problémových oblastí terénneho vozidla. Najmä sa ohýbajú horné dosky predných pružín, takže sa budú inštalovať šatky. Problémy s ropou stále pretrvávali, hladina oleja nad 50 kilometrov výrazne klesla, pretože motor bol zakúpený vo vynikajúcom stave, pravdepodobne to tak nie je. Okrem toho nikde nenašli ropné šmuhy. dôvodom je mokrý filter po prekonaní prekážok vo vode. Otvory v hornom kryte na kryte boli utesnené, aby sa zabránilo navlhčeniu filtra. Beh neodhalil žiadne problémy.
Podvozok nemá poruchy, hlavne kvôli nízkemu zaťaženiu kolies. takéto kolesá dokonale zapadajú do konceptu odpruženia Niva. avšak pre samotné terénne vozidlo je žiaduce inštalovať väčšie kolesá, pretože malý priemer kolesa je zase malým množstvom vzduchu v pneumatikách, a preto je potrebné prekonať vodné bariéry pomocou trikov vo forme peny a ďalších komôr. Tiež nainštalované kolesá majú príliš slabý behúň, ktorý v skutočnosti nefunguje v bahne. na viac ako 350 kilometroch trate, ktoré vychádzajú všetky špičky na kolesách, sa svokry celkom rýchlo opotrebujú. Pokácená polena sa stáva ťažkou prekážkou na prekonanie.
K tomuto dizajnu však patrí veľa výhod:
Zdvih odpruženia je veľmi mäkký, pretože kolesá sú stále široké, terénne vozidlo nesedí na mostoch a chodí s istotou pozdĺž hliny.
Tieto kolesá eliminujú ťažké zaťaženie náprav, čo zvyšuje ich životnosť. Najdôležitejšou výhodou je cena, pretože nápravy podvozku sú pomerne lacné, ale hodí sa výlučne pre tento typ kolesa.
Ak napríklad inštalujete kolesá s priemerom 1300 alebo viac, musíte podvozok redo zmeniť, najmä namontovať nápravy z UAZ. Preto je 1 300 autorov, ktoré má autor k dispozícii, stále nečinné, ale v budúcnosti sa plánuje nahradiť mosty za UAZ a podľa toho aj gumu.
Medzitým, aby sa zvýšila trakcia, je možné pripevniť pásy z olejových čerpadiel na kolesá SHAINA, ale nie skutočnosť, že prevodovka vydrží také zaťaženie. Preto sa autor pohybuje tak, ako je, pretože sa bojí o nápravy a predné zariadenie. Môže byť možné namontovať kompenzačnú spojku na terénne vozidlo, až kým nebude úplne modernizovaná.
Boli zistené aj slabé miesta odpruženia terénneho vozidla, po zasiahnutí kmeňa rýchlosťou 10 km / h sa riadiaca tyč ohla, čo následne zlyhalo. Tyč bola kvôli spoľahlivosti nahradená a vystužená tyčou f 10 na oboch stranách.
pokiaľ ide o terénne vozidlo prechádzajúce močiarmi, bohužiaľ zlyháva, ale nejde o kolesá, ale skôr o terén. V každom prípade je terénne vozidlo schopné samostatne opustiť také situácie, keď je zámok zapnutý.
Prevodovka je dostatočná z oki, dokonca ani nižšia nie je potrebná. Mimochodom, riadiace tyče boli nainštalované z pražcov deviatich, ale autor ich plánuje prerobiť a nahradiť ich Nivov. riadenie je celkom ľahké, ale v rohoch došlo k chybe vzhľadom na dvojnožku.
Spojenie medzi motorom oki a stĺpikom riadenia z kukuričného poľa je uvedené nižšie.
Príruba je opracovaná pod vrtuľovým hriadeľom vázy, preto sa vyberie medziľahlý vrtuľový hriadeľ Niva, z ktorého sa odstráni malý kĺb CV s čapmi. RKP prechádza pod prírubu, drážka tohto spoja CV je rovnaká ako u poloosi z oki. Vrtuľový hriadeľ je vyrobený z vnútorného kĺbu oki pomocou hriadeľa nápravy a malého kĺbu Niva.
Ukázalo sa niečo také, nezabudnite na ložisko, je potrebné znížiť zaťaženie prenosovej skrinky.
Z prípadu prevodu sa už tradične prenáša na mosty:
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Leonid z mesta Nyagan.