Charakteristickou črtou tohto terénneho vozidla Cheburator je nezávislé odpruženie. Na terénnom vozidle bol implementovaný odkladací systém s rýchlym odsávaním. Osobitné miesto v terénnom vozidle je dané pohodliu, čo sa týka tak odpruženia, riadenia, ako aj skutočného umiestnenia tovaru a cestujúcich v aute.
Materiály a súčasti použité na výrobu tohto terénneho vozidla:
1) preplňovaný dieselový motor Kubota s objemom 44 koní s objemom 1500 cm3.
2) Radiátorová väzba 2108
3) 40 A generátor
4) 75A batéria za hodinu
5) prevodovka z väzby 2108
6) Brzdy a strmeň z väzby 2108
7) Výstroj Gazelle
8) Dávkovacia pumpa 100 cm kocka
9) Čerpadlo posilňovača riadenia ZF
10) Výkonný valec od GAZ 66
11) 63-litrová palivová nádrž
12) Elektrický navijak.
13) LED svetlomet 120 wattov
14) Pneumatiky 1300 až 700 na 21 ArcticTrans
15) univerzálne kĺby od spoločnosti KamAZ
Pozrime sa podrobnejšie na hlavné prvky mechanizmov terénnych vozidiel.
Mosty vytvoril sám autor pomocou častí gazelských súkolesí.
Všetky terénne vozidlá má tieto rozmery: šírka 240 centimetrov, šírka základne 210 centimetrov, hmotnosť na tonu.
stroj je schopný uniesť bremená až do 400 kilogramov. tiež terénne vozidlo má kufor 400 litrov.
Šírka disku je 55 centimetrov, hmotnosť je 15 kilogramov.
Motor Kubot má krútiaci moment 120 Nm a spotrebu paliva približne 2 litre za hodinu.
Toto je motorový priestor terénneho vozidla:
Otvory sú navrhnuté tak, aby prepínali zámok navijaku a správne položili kábel.
Mechanizmus kĺbu riadenia:
Inštalované dávkovacie čerpadlo:
Sedadlo vodiča:
Riadenie sa vykonáva podľa hydrostatickej schémy bez mechanického spojenia.
Vďaka tejto regulačnej schéme volant takmer nepôjde, ale keď sa pokúsite rýchlo otočiť volantom, je tu značný odpor.
Namiesto diferenciálu pre mostík bola vyrobená špeciálna časť celého usporiadania, ktoré je nabrúsené pod natívnymi ložiskami a ku ktorým bude poháňané ozubené koleso zaskrutkované a do koncov sú vložené nadmerne veľké hriadele nápravy.
Autor si vybral naftový motor pre terénne vozidlo, pretože umožňuje nepoužívať prevodový kufrík a súčasne má dostatočný prísun trakcie pri nízkych rýchlostiach a pri štarte.
Terénne vozidlo je vybavené systémom rýchlej výmeny, ktorý zvyšuje celkovú schopnosť vozidla jazdiť v teréne.
Vďaka použitiu odpruženia je možné vyvinúť vyššiu rýchlosť pri zachovaní pohodlia.
Vďaka šírke terénneho vozidla 2 metre 40 centimetrov na kolesách má terénne vozidlo vynikajúcu stabilitu na vode. Pri prekonávaní riek a jazier sa terénne vozidlo vrhá pozdĺž osi. Terénne vozidlo vďaka veľkým rozmerom kolies pomerne ľahko prechádza cez močiare.
Autor venoval osobitnú pozornosť ľahkej dostupnosti akýchkoľvek mechanizmov (generátor, čerpadlo posilňovača riadenia, dávkovacie čerpadlo) terénneho vozidla pre prípad opravy. priamo z kabíny je možné vymeniť aj prevodovku a spojku. Je možné získať mierku motorového oleja, ale je vhodnejšie to urobiť nie z priestoru pre cestujúcich. Aby však bolo možné vymeniť vzduchový filter, opúšťanie vozidla nie je vôbec potrebné. nádrž na palivo je zreteľne viditeľná zvonka a je obsluhovaná bez špeciálnych nástrojov a nie je potrebné ani odstrániť kryt, aby ste vymenili jemné palivové a olejové filtre.
Na vyčistenie radiátora odskrutkujte iba dve skrutky m6 a odstráňte ochranný štít.
Dieselový motor nie je možné odstrániť bez špeciálnych nástrojov, ale je nepravdepodobné, že bude potrebný, pretože dieselové motory majú vynikajúcu spoľahlivosť.
Dieselové motory Kubota sa vyrábajú iba v Japonsku, čo je ďalšou zárukou kvality a spoľahlivosti motora. Toto inline palivové čerpadlo je považované za jedno z najspoľahlivejších v zostave a už dávno ho milovala väčšina výrobcov terénnych vozidiel. Existujú tri filtre, ktoré chránia pred vodou a nečistotami.
Aj keď do benzínu s nízkou kvalitou naplníte nečistoty, iba prvý z troch filtrov sa upchá, po vyčistení alebo výmene motora môžete znova naštartovať motor. Pre samotný motor to nebude mať žiadne následky.
Kolesá Arktictrans s namontovanými pneumatikami:
Je nainštalovaný 120-brodový svetlomet, ktorý sa v noci rozvíja do bojovej polohy a počas dňa sa vracia, aby sa neznížil výhľad vodiča, čo je celkom pohodlné.
Nižšie vidíte výstup, ako aj upevnenie kábla navijaka:
Toto je ľavé koleno, pohľad zhora:
A tak to vyzerá zdola:
Z toho, čo nie je viditeľné za kožou vozidla, chcem poznamenať prítomnosť výkonovej časti rámu. Tiež skrytá prevodovka, navijak, výkonové relé z navijaka. Terénne vozidlo má v jednej kópii hydraulickú ručnú brzdu a prevodovú brzdu.
Terénne vozidlo nemá tlmič ako taký, výfukové potrubie je jednoducho izolované tepelnou izoláciou.
Na terénnom vozidle je tiež krátky vrtuľový hriadeľ, ktorý je skrytý za krytom terénneho vozidla a hadicou na výmenu zadného kolesa.
Na prednom paneli vidíte otvor pre vzduchový filter:
Pretože neexistuje spôsob, ako privariť trakciu k mostu kvôli silnej možnosti deformácie pri takomto upevnení, autor sa rozhodol použiť tiché bloky:
Pod číslom 1 je vyznačené upevnenie predných pák pružinového zavesenia k rámu pomocou náhradných dielov.
Pod číslom dva bol darcom Volha a boli viditeľné horné páčky predného zavesenia.
Zadná náprava:
Autor terénneho vozidla: Alexej Garagashyan z mesta Petrohrad.