Všetky terénne vozidlá na pneumatikách nízkého tlaku Trekol. Terénne vozidlo je navrhnuté tak, aby sa cítilo skvele nielen na súši, ale aj na vode. Terénne vozidlo sa spočiatku malo zúčastňovať súťažných testov uskutočňovaných pre terénne vozidlá, takže hlavnou vecou autorky počas montáže bol dôraz na prežitie terénneho vozidla a schopnosť pokračovať v jazde aj so závažnými poruchami. Napriek tomu auto modernizovalo stále viac ako raz, najmä po vážnom poškodení došlo k výrazným zmenám. Podrobnejšie informácie sú opísané v strede a na konci článku.
Materiály a súčasti použité pri konštrukcii tohto stroja:
1) Mosty od UAZ
2) Spaľovací motor od spoločnosti Oka
3) prevodovka od spoločnosti Oki
4) prípad na prevod od spoločnosti Niva
5) Stĺpik riadenia TLC120
6) čerpadlo gora od Audi
7) Potrubie 89 mm
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla.
Najprv bol vyrobený rám z pozdĺžnych rúr s veľkosťou 89 mm a na rám boli namontované mosty pre terénne vozidlá:
Pančucha mosta je vyrobená z liatiny, bola ryhovaná a pripevnená oceľovou spojkou, rám terénneho vozidla bol už privarený k oceľovej spojke:
Práce boli vykonané na mostoch z UAZ. Diferenciály sú vopred zvárané, brzdové bubny sa demontujú a prebytok sa odreže.
Prevodovka bola upravená diferenciálom, preto bol namontovaný valec a príruba zo stĺpika riadenia Niva.
Po hlavných prácach na inštalácii jednotiek na stroji bola testovaná jeho priechodnosť. Terénne vozidlo sa cíti dobre terénne a je tiež schopné plávať cez vodné prekážky. Ponorí sa do vody pozdĺž spodnej časti disku so zadnou nápravou, zatiaľ čo predná voda sa nedotýka pančúch mosta. Ak teda nie je terénne vozidlo preťažené, vznáša sa nad osou kolies.
Terénne vozidlo je schopné asfaltovať rýchlosťou až 36 km / h.
Vďaka veľkým pneumatikám sa terénne vozidlo cíti skvele aj v močaristom teréne, keď sa pohybuje do priekopy, predná náprava sa nezníži. Motor sa neprehrieva, ventilátor sa zapína na 40 sekúnd každé dve minúty, to je pri použití chladiča od spoločnosti Oka.
Je pravda, že keď je plyn vypustený, motor sa môže zastaviť, hoci injektor plní požiadavky, aby zabránil úplnému zastaveniu motora. Dôvod tohto správania motora nebol autorom okamžite zrejmý.
Potom autor začal maľovať auto.Bolo potrebné maľovať terénne vozidlo, pretože pedálová zostava, stĺpik riadenia už začal hrdzavieť, hoci k tomu nedošlo u štandardných automobilov, zjavne silného kontaktu s nečistotami a vodou.
Autor sa ďalej rozhodol vykonať odpruženie terénneho vozidla. Odpruženie nebráni terénnemu vozidlu, pretože pri rýchlostiach vyšších ako 10 km za hodinu na silných poľných cestách nie je pri jazde vôbec žiadne pohodlie. Na začiatok sa autor rozhodol vysporiadať sa s prednou nápravou terénneho vozidla, nižšie vidíte prácu na odpružení:
V dôsledku mokrého počasia to začalo zlyhávať elektronika namontované na terénnom vozidle. Preto sa autor rozhodol prepracovať všetku elektroniku terénneho vozidla, najmä zapečatil prístrojovú dosku so všetkými zariadeniami v zapečatenej škatuli:
takže vyzerá na terénne vozidlo:
Počas niektorých skúšok bol most terénneho vozidla vážne poškodený alebo skôr bol odrezaný pravý spodný kráľovský kolík, ale terénne vozidlo sa dokázalo pohybovať dokonca aj podľa schémy 2 na 4, čo ukazuje na jeho neobvyklú schopnosť prežitia.
Ďalšou z týchto porúch bolo toto: časť predného náboja bola zastrelená z pravého kolesa, stalo sa to na poľnej ceste. Roztrhnutý bol aj vrtuľový hriadeľ medzi motorom a prevodovou skriňou. S ostrým manévrovaním nemohla predná vrtuľa Nivov odolať celému nákladu a zlomiť drážku.
Z týchto dôvodov bola vykonaná rozsiahla oprava terénneho vozidla, najmä boli odstránené poškodené jednotky, terénne vozidlo bolo nasadené na zdvihák a autor pokračoval v výmene súčiastok.
Tam bolo veľa práce, zadná náprava bola prestavaná, pretože diferenciál bol zlomený. Nápravy na prednej náprave sú roztrhané a jeden náboj bol odrezaný. To je v skutočnosti celá prevodovka poškodená, vďaka čomu terénne vozidlo stratilo svoju schopnosť pohybu.
Výmena predného diferenciálneho puzdra, revízia zadnej nápravy a nájdenie zárezových skrutiek hriadeľa nápravy k náboju. rozhodlo sa o odstránení tejto zraniteľnosti implantáciou náprav z pozemných lodí krížnika do mostov z UAZ.
Takéto vylepšenie významne zvýši spoľahlivosť zadnej nápravy. Pretože minimálny priemer vnútornej časti štrbín poloaxiálov UAZ je 26,3 mm a priemer na rovnakom mieste je TLC80 30,6 mm, hriadeľ nápravy z krížnika vstúpi s minimálnou svetlou výškou. Dĺžka krátkej osi krížnika je dlhšia o 15 mm ako dĺžka osi UAZ.
Bolo tiež rozhodnuté odstrániť rozpery koľaje a namiesto toho nainštalovať dve dlhé nápravy. To tiež uľahčí demontáž a montáž zadných kolies terénneho vozidla, ako aj odľahčí zaťaženie ložísk kolies.
Na inštaláciu dvoch dlhých osí musel autor predĺžiť osadenie o 7 centimetrov, ako aj posunúť most o 75 mm vzhľadom na štandardnú polohu. Na tieto účely sa použilo potrubie 93 až 12. Rozlišoval sa prípad diferenciálu, aby sa osadili axiálne kolesá pod satelitmi. Konce mostov boli vyvŕtané do 30 mm v závite utiahnutia ložísk kolies.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla pod prezývkou „mmcl200“ na webovej stránke Lunokhod