Tento kočík s pohonom všetkých kolies je určený pre 3-4 osoby. Chcel sa zúčastňovať hlavne súťažných podujatí medzi terénnymi vozidlami. Podľa koncepcie autora terénne vozidlo mal by mať maximálny kríž a mal by zostať dosť ľahký.
Materiály a časti použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Motor od OKI
2) Kolesá kamery 1065 x 450 a stripované 9,00 x 16 z vozíka PTS4
3) Mosty z klasickej vázy
4) náboje a hnacie hriadele z väzby 2109
5) Kolesá vázy, kukuričné pole.
6) tlmiče a pružiny od spoločnosti Oki
7) zadné sedadlo od spoločnosti Oka
8) lanko parkovacej brzdy z väzby 2109
9) z pražcov "desiatky" plynového hnacieho kábla.
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla.
Na začiatok autor vymyslel mosty, montážne konzoly boli prerobené na zadnej náprave.
Predná náprava bola zostavená zo zadnej nápravy klasickej vázy a hnacie hriadele a náboje boli odobraté z váz 2102
Zdvih kolesa je asi 22 cm.
Z diskov z vázy a kukuričného poľa vhodných pre nové kolesá boli zvárané. Ukázalo sa 16 palcov so šírkou 25 centimetrov.
Boli tiež vyrobené závitové svorky, ako napríklad závitové matice, do nich boli zaskrutkované skrutky, aby sa pneumatika neotáčala.
Boli vyrobené hnacie hriadele dlhé 87 centimetrov, hrúbka steny bezšvíkovej rúry bola 3 mm a vonkajší priemer bol 27 mm. Šachty sa inštalujú medzi skriňu a mosty.
Nainštalované tlmiče zadných tlmičov, ako aj predné pružiny. guľka sa ukázala s malou medzerou asi 1 mm, po utiahnutí skrutky sa dotiahla páka.
Fáza navrhovania rámu terénneho vozidla sa blíži k dokončeniu:
Riadenie bolo vykonané:
Pri nakladaní terénneho vozidla sa tlmiče o 10 centimetrov prehýbajú a riadenie sa stáva pohodlnejším. Šírka prednej nápravy bola asi 150 centimetrov, takže bolo nainštalované zadné sedadlo oki.
Závesné zákulisie:
Radiaca páka je umiestnená pod ľavým kolenom.
Namontovaný zadný hnací hriadeľ:
Bolo rozhodnuté skrátiť páku prevodovky:
zjednodušený bol aj tlmič výfuku:
Motor bol namontovaný pozdĺžne voči základni, diferenciál je voľný, ľavý pohon ide k zadnej náprave a pravý k prednej.
Chladič bol presunutý do prednej časti terénneho vozidla, aby sa zlepšil prietok vzduchu, a tým aj chladenie motora:
Ďalším krokom bude pokrytie terénneho vozidla plastom, ako aj inštalácia bojových kolies.
taký prístrojový panel bol vyrobený:
Ako spojkový kábel sa použil upravený kábel ručnej brzdy z VAZ 2109 a na pohon plynu sa použil štandardný kábel z desiatok pražcov.
Tlmič bol opravený:
Tu vidíte uhol natočenia kolies terénneho vozidla:
Obrázky diagonálneho zavesenia:
Vzhľad terénneho vozidla:
Boli nainštalované ľahké kolesá i-324A s veľkosťou 850 x 270r16:
Z nedostatkov v dizajne sa zaznamenalo toto:
Na ľavej strane vodiča nie je príliš veľa miesta na inštaláciu normálneho sedadla pre cestujúcich. Tomu väčšinou bráni radiátor z modelu VAZ 2110. Boli tiež použité štandardné kardanové hriadele vyrobené z továrne, ale vyrobené samostatne asi 90 centimetrov. Dôvodom bolo to, že výrobné šachty boli dlhé iba 80 centimetrov, a preto príliš krátke.
Video s testom pozastavenia:
Dĺžka vlastných hriadeľov je asi 90 centimetrov s celkovým rozvorom kolies 240 centimetrov. Zadná vrtuľa z kukuričného poľa má dĺžku iba 80 centimetrov a nie je možné ju rozšíriť na požadované normy.
Okrem toho sa domáce šachty ukázali dokonale, nie sú tu žiadne náznaky problémov s nimi, všetky záťaže sú udržiavané, nie je pozorované krútenie.
Ak používate zadné kardanové polia, základňa bude 220 centimetrov, okrem toho budete musieť prísť s pripojením na prevodovku z poriadku a vzhľadom na zúženie základne bude nevhodné zasahovať do cestujúcich.
GP v prevodovke nie je privarený, pretože to môže ovplyvniť integritu hnacích náprav, obzvlášť silné zaťaženie bude mať na hriadeľ nápravy náprav. Pretože auto bude prevádzkované v drsných podmienkach rally, je lepšie nezanedbávať spoľahlivosť.
maximálna rýchlosť terénneho vozidla je 57 km / h na rovnej ceste, akceleruje asi pol minúty na túto rýchlosť, dynamika je veľmi slabá, hlavne vďaka motoru oki.
Pri prvom prevodovom stupni je však dostatočná trakcia, aby sa všetky štyri kolesá v bahne vysunuli, veľkosť týchto kolies však nie je veľká, má priemer iba 850 mm, čo nebude známe po inštalácii výkonnejších kolies.
Došlo k pokusu o namontovanie kolies KF-97, ale z dôvodu prahovej medzery sa nehodia, takže terénne vozidlo bude dokončené na požadované parametre.
Medzitým bolo vyrobené krátke sklopné sedadlo a prívod vzduchu do chladiča:
Po odstránení malých nedostatkov sa terénne vozidlo zmenilo na kolesá KF-97, sú oveľa väčšie ako ich predchodcovia, čo ovplyvní priechodnosť vozidla k lepšiemu.
Po inštalácii odizolovaných kolies KF-97 s veľkosťou 1000 až 400 x 18, ktorých hmotnosť je 42 kilogramov v plnom rozsahu, sa zmenili rozmery stroja. Dĺžka terénneho vozidla bola asi 340 centimetrov. šírka je 180 centimetrov a výška je 170 centimetrov. Svetlá výška pod mostíkom je 37 centimetrov.
V budúcnosti sa plánuje modernizácia prevodoviek.
Taktiež sa vykonali menšie vylepšenia systému riadenia terénneho vozidla, po ktorom bolo oveľa pohodlnejšie riadiť vozidlo pri prejazde nárazmi.
Fotografie hotového stroja:
Autor terénneho vozidla: Andrei z Kazani s prezývkou „Andrei 318“.