terénne vozidlo vyrobené na základe komponentov váz z oceľového profilu prof. podlahy. Je schopný dosiahnuť rýchlosť až 20 km za hodinu na súši a 2 km za hodinu na vode. Hmotnosť vozidla je 330 kilogramov. Terénne vozidlo je vyrobené čo najodolnejšie voči prevráteniu. Spotreba benzínu A-76 je 1,7 litra za hodinu.
Materiály a časti použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) oceľový profil a prof. podlaha
2) hydraulický tlmič riadenia od spoločnosti Mercedes.
3) maz kamery
4) komory s gazelami
5) klasické vázy na kolieskach
6) prevodovka od VAZ
7) motor D-300
8) väzobné mostíky
9) Kardany VAZ
Podrobnejšie zvážte konštrukčné vlastnosti terénneho vozidla a fázy jeho konštrukcie.
Ochrana pri prevrátení je vyrobená tak, že v kritickom okamihu kolesá automobilu prechádzajú do klzkej polohy a bránia prevráteniu vozidla. Avšak kvôli tak širokej základni má terénne vozidlo veľký polomer otáčania rádovo deväť metrov. Aby sa znížila hmotnosť, riadiaci mechanizmus sa čo najviac zjednodušil a zjednodušil. Aby sa však zvýšilo pohodlie pri jazde a odstránilo sa trasenie, do volantu bola vložená hydraulická klapka z vozidla Mercedes.
Rám je kritický na križovatke hnacieho hriadeľa s prírubou prednej nápravy. Toto úsilie nie je silné, a preto je dovolené pokračovať v pohybe až do piatich hodín po rade bez obáv z prehriatia.
Nižšie sú uvedené fotografie uzla zlomeniny:
Disky kolies boli vyrobené z oceľového pásu s rozmermi 40 x 4 mm. základom pre pohon bola vnútorná strana disku od klasického VAZ. Hotový disk je vybavený plutvami z vyrezaných komôr z gazely. Ploutvy sú vybavené kamerami Maza s rozmermi 300 x 508 a na vrchu týchto kamier sa nosia rovnaké, ale strihané.
Pre väčšiu integritu je konštrukcia utiahnutá bandážami, ktoré sú pripevnené háčikmi.
V zadnej časti držiaka motora je domáci prenosný kufrík s reťazovým pohonom a brzdovým zariadením.
Tu vidíte prevodový systém a brzdový systém:
auto Je určený pre dve sedadlá, tj vodiča a spolucestujúceho. taktiež terénne vozidlo dokáže prepraviť až 60 kilogramov nákladu a súčasne dokonale udržať na vode.
Je tiež nainštalovaná markíza, ktorú je možné rýchlo odstrániť v dôsledku pneumatických zarážok zo zadných dverí automobilu. zosilnené zrkadlá a malé čelné sklo chránia vodiča a spolujazdca pred vetvami a vetrom.
Uhol natočenia kolies je 25 stupňov a je obmedzený iba uhlom lomu predného hnacieho hriadeľa.
Kolesá sú skonštruované tak, že je možné vylúčiť akúkoľvek poruchu bez použitia závažných nástrojov, pneumatiky sa vyberú a nasadia ručne za 5-10 minút, hoci to často nie je ani potrebné, väčšina defektov sa odstráni náplasťou zo súpravy bicykla a vypustená komora sa prečerpá elektrickým kompresorom.
Fotografie diskov vyrobených a nainštalovaných na terénnom vozidle:
Ako vidíte na fotografii, iba stred je vyrobený z disku z vázy.
Podľa autora sú perfektné kombinácie komorové kolesá a reťazový pohon pre ľahké terénne vozidlá. Komorové kolesá poskytujú vynikajúce cross-country schopnosti, rovnako ako všetky poruchy s nimi spojené sa dajú ľahko opraviť na mieste. Reťazový pohon sa tiež ľahko opravuje a výmena komponentov je pomerne lacná.
Hoci pre ťažké terénne vozidlá sú kordónové pneumatiky nepochybne potrebné.
Jediné mínus komorových kolies je, že v zime dochádza k podobnej deformácii gumy:
dôvod tohto chovania fotoaparátu nie je známy, ale v mestách v garáži autor také problémy nemal.
Nižšie je fotografia zadného zavesenia terénneho vozidla:
Pozdĺžne tyče boli použité zo zadného zavesenia vázy, ich gumové tiché bloky sú schopné zabezpečiť potrebnú pohyblivosť zavesenia, pričom ju držia na osi symetrie karosérie terénneho vozidla.
Rám v tvare písmena U je kvalitatívne spojený so zadnou nápravou tak, že s ňou tvorí jediný systém. n
Z väzbového motora, ktorý sa používa v strednej časti rámu a zadného zavesenia, sa použil vankúš, ktorý je kvôli väčšej spoľahlivosti upevnený dvoma skrutkami m6.
Nasledujúca fotografia ukazuje montáž rámu elektrárne na držiak motora, ktorý je súčasťou zadného zavesenia. Vďaka nainštalovaným vankúšom sa výrazne znižujú vibrácie, ako aj hluk. Celý systém je zaskrutkovaný pomocou skrutiek m6 a bezpečne drží.
Fotografie pripraveného terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla pod prezývkou „Pasha 53“ od mesta Veľký Novgorod.