Tento terénne vozidlo pôvodne navrhnutý autorom ako model terénny traktor s najvyššou svetlou výškou, ako aj so schopnosťou inštalovať pneumatiky od 27 rokov a viac. Preto sa ukázalo, že tento ATV bol taký široký, to isté vysvetľuje výber podobnej prenosovej schémy. Autor mal zvláštny prístup k konštrukcii tohto automobilu, nehľadal podobnosti s pôvodnými modelmi terénnych vozidiel, ale chcel vytvoriť také terénne vozidlo, ktoré by bolo pohodlné a ovládateľné, ale zároveň muselo byť výkonné a spoľahlivé. Výber jednotiek používaných v terénnom vozidle úplne pochádzal z rozpočtu projektu.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Motor a prevodovka boli prevzaté z motocykla Ural, as motocykel Má vynikajúce vlastnosti a diely sú veľmi lacné.
2) generátor od spoločnosti Mazda
3) ako elektrický štartér korunu zo snehovej búrky
4) Použil sa aj štartér z Toyota 3S-FE
5) prenosné puzdro od Mitsubishi Pajero mini
6) zadná náprava od Moskvich 412
7) zadné vzpery od spoločnosti Nissan Primera
8) Predné náboje Muscovite 412
9) elektrický posilňovač riadenia od spoločnosti Chevrolet Cruze
10) ventilátor z klimatizácie Toyota Corolla 100
11) odnímateľný jeden a pol tony navijaku
12) gumová pneumatika s dvojitou vrstvou
13) predný náboj Muscovite 2141
14) profilové potrubie
15) Jednotky Muscovite 2141
Pozrime sa podrobnejšie na fázy výstavby a dokončenie komponentov terénnych vozidiel.
Na začiatku bol zváraný rám z profilovej rúrky, dizajn bol vyrobený čo najspoľahlivejšie, bez ohľadu na hmotnosť.
Motor bol modifikovaný kontaktným tranzistorovým zapaľovacím systémom. Prevodovka zostala nezmenená.
Diferenciál bol privarený na zadnú nápravu z Muscovite 412 a predná náprava bola prepracovaná pre pohony Muscovite 2141. Zadná náprava bola navrhnutá na páku A a zadné stĺpiky boli posunuté bližšie k prevodovke, čím sa dosiahol maximálny „pokles“ mosta.
Predné zavesenie bolo tiež uskutočnené pomocou pák v tvare A, kde sa náboje z Muscovite 2141 zmenili na guľu.
Elektrický posilňovač riadenia z vozidla Chevrolet bol zmenený na typ motocykla. riadiacu jednotku elektrickej energie navyše tvoril sám autor, nútené chladenie vzduchom bolo organizované aj tak, aby sa motor neprehrial ani pri vysokých zaťaženiach.
Pokiaľ ide o prevodové pomery terénneho prevodu: z prevodovky medzi prevodovkou a prevodovou skriňou je faktor 1,5 k prevodovkám náprav 4.22, od prevodovej skrine 1.2 smerom nahor a 2,2 smerom nadol.
Terénne vozidlo je vybavené odnímateľným navijakom, ktorého sila je jedna a pol tony, čo vám umožňuje získať terénne vozidlo z akéhokoľvek miesta na vlastnú päsť.
Podrobnejšie o prevodovom bloku: hriadeľ prevodovky je namontovaný na vidliciach sekundárneho hriadeľa prevodovky na dvoch ložiskách, ktoré sú pevne privarené k rámu terénneho vozidla. na prírube prenosovej skrine je pomer 1 ku 5, všetky prevody boli objednané od profesionálnych sústružníkov a vyrobené tepelným spracovaním. Pri použití prevodovky s reverzným prevodom dochádza k silnému stresu, ale vydrží. Zadná strana bola hore nohami.
Elektrický posilňovač riadenia od Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis bol rozobraný a torzné tyče boli zvárané, pretože hriadeľ bol pôvodne flexibilný. Po zvarení torznej tyče štandardná riadiaca jednotka odmietla pracovať, takže malý elektrický motor bol pripojený na hornú časť hriadeľa riadenia pomocou posilňovacieho prevodu. Pri otáčaní volantom tento elektrický motor pracuje za generátorom a vysiela signál do relé a relé už vysiela príkaz do samotného motora posilňovača riadenia.
Pri plynulom otočení sa zosilňovač nezapne a pri spustení ostrého manévru. Pri státí na mieste nie je sila potrebná na točenie kolies vyššia ako na štandardných motocykloch, to znamená, že sú veľmi ľahké. Okrem toho, pri rýchlostiach má zosilňovač schopnosť vypnúť, čo je tiež celkom výhodné.
Aby sa predišlo pádu konárov alebo kameňov do ozubených kolies, boli zakryté plášťom a kĺby boli utesnené vibroflastom. Je tiež napchaný vo vnútri pomocou SHRUS, takže opotrebenie prevodov je veľmi slabé a nie sú s nimi žiadne problémy. Po dobu dvoch rokov ich autor nezmenil, pretože to jednoducho nebolo potrebné.
Problémy sa vyskytli aj pri snímači zaťaženia, autor sa dokonca uchýlil k pomoci elektronických inžinierov, aby prišiel s riadiacim obvodom, ale ukázalo sa, že obvod je veľmi komplikovaný a ťažkopádny a autor sa v prvom rade spolieha predovšetkým na spoľahlivosť stroja a ľahkú opravu. Preto sa rozhodlo o upustení od tohto systému. Namiesto toho bol motor vyrobený s reduktorom z chemického automatu na ekorín, bol vybraný tak, ako bol dostupný od autora, to znamená, že obvod je vyrobený z materiálu, ktorý bol po ruke. Boli tiež použité dve relé s piatimi voltovými vinutiami a dve výkonové relé od spoločnosti Toyota. Okruh sa ukázal byť veľmi jednoduchý a spoľahlivý.
Terénne vozidlo bolo vybavené ľahkými pneumatikami Shaina na dve vrstvy:
Takto však vyzerá dvojnožka terénneho vozidla:
Nižšie sú uvedené fotografie dokončeného terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: s prezývkou „alex piroff“ z mesta Irkutsk.