Od detstva sa autor rád venoval technológii a bolo túžba ho vybudovať priechod vzduchu alebo kočíky. A keď dostal jeho v garáži a nástrojov, ktoré dokázal realizovať jeho túžby. Autor chcel urobiť krásny, ľahký a ekonomický kočík, pričom musel byť celkom pohodlný, schopný plávať a ľahko sa opravovať.
Počas výstavby autor použil ako vlastné skúsenosti pri oprave rôznych zariadení: motocykle a automobily a študovali možnosti návrhov na internete. Základom bola koncepcia plážového kočíka, bolo však pridané pozastavenie a mnoho ďalších podrobností, ktoré nájdete v tomto článku.
Materiály a zostavy použité pri stavbe tohto kočíka:
1) Motor z motocyklového kočíka
2) stojany z väzby 2109
3) pružiny a zadné tlmiče z klasickej vázy
4) tiché bloky zadného lúča spojky 2109
5) elektrické zapaľovanie z väzby 2109
6) vzduchový filter zo vstrekovacieho motora väzba 2109
7) prevodovka pre ženy so zdravotným postihnutím
8) hviezdy a reťaze z motocykla IL
10) tlmič hluku od spoločnosti Oka
11) Sedadlo Opel
12) palivová nádrž z invalidky
Podrobnejšie zvážte fázy výstavby a analyzujte návrh súprav terénnych vozidiel.
Na začiatok autor vytvoril rám a rám terénneho vozidla:
Potom začal maľovať:
Pozastavenie bolo vykonané samotným autorom na stojanoch z pražcov 2109, ako aj na zadných tlmičoch iných klasických váz. Na prednú nápravu boli umiestnené pružiny z nákladu Dafa spod kabíny.
Zadná časť terénneho vozidla je zostavená ako celok a je pripevnená k rámu prostredníctvom tichých blokov zadného svetla z VAZ 2109.
Bol nainštalovaný motor z motocyklového kočíka, ktorý prešiel niekoľkými vylepšeniami. Na začiatok autor prešiel cez neho a potom nainštaloval valec z n5, ako aj elektrické zapálenie z váz 2109. namiesto dekompresora bola zaskrutkovaná sviečka a boli dodané dva drôty, pretože použitá cievka je dvojitá a podľa toho narazila na dve sviečky.
Vzduchový filter bol nainštalovaný z VAZ 2109 bez generátora, pretože má príliš veľkú hmotnosť a nezodpovedá koncepcii ľahkého kočíka.
Pohon je usporiadaný reťazovým spôsobom od motora, ktorý vedie k neplatnej prevodovke, a od neho cez hviezdičku z Izhu k hriadeľu pohonu kolesa je na hriadeľ z Izh namontovaná zadná hviezda od 42 zubov.
Neexistuje žiadny rozdiel, pretože v takomto terénnom vozidle sa jednoducho nevyžaduje, čo znamená, že nie je potrebné komplikovať konštrukciu.
Na pravé zadné koleso bola namontovaná kotúčová brzda.
management terénne vozidlo usporiadané prostredníctvom káblového systému, pričom plyn, spojka, prevodovka a spiatočka sa zapínajú elektrickým pohonom zo stieračov, dvoma tlačidlami: dopredu a dozadu.
Ako kormidlový stojan je namontovaná koľajnica z päty a päsť a lopta z klasických váz.
Stĺpik riadenia je tiež z klasiky, ako aj z pedálov.
Bol tiež nainštalovaný tlmič z oki a do salónu bolo hodené sedadlo od starého Opelu. v prednej časti je palivová nádrž z invalidného paliva so vstrekovacím čerpadlom, ako aj nabíjateľná batéria a systém hustenia pneumatík.
Po veľkých vylepšeniach bolo terénne vozidlo nasadené na hlavné kolesá, ktoré používajú kamery z prívesu T-150 vzadu a Ural kamery vpredu. Fotoaparáty pre väčšiu spoľahlivosť sú spárované, to znamená jedna za druhou.
Terénne vozidlo je schopné rýchlosti pri 60 km / h a štandardne sa pohybuje okolo 40 - 50 km za hodinu.
Na silnom teréne sa prvý prevodový stupeň používa ako nízky prevodový stupeň. Výkon motora je dostatočný na to, aby ťahal Ladu na druhý prevodový stupeň.
Odpruženie ATV je veľmi mäkké, vďaka veľkej časti kolies na fotoaparátoch, ktoré absorbujú nárazy.
Dizajn, ako autor očakával, sa ukázal byť spoľahlivý a robustný, takže ani skákanie na lyžiach nie je pre túto buggy hrozné.
Terénne vozidlo je veľmi ľahké a zdvíha ho jedna osoba rukami. Odpruženie je vynikajúce najmä pri jazde na kopcoch. Terénne vozidlo sa na vode necíti dobre, ľahko a rýchlo skáče na breh.
Bohužiaľ, v snehu je kvalita priechodnosti oveľa horšia, autor uvažuje o modernizácii terénneho vozidla na pohon všetkých štyroch kolies a inštalácii výkonnejšieho motora.
Za náhradný motor autor považuje motor od spoločnosti Oka, ktorý bude pracovať na pohone všetkých kolies, pretože pohon zadných kolies nestačí na praktické účely, a to vo forme prenášania užitočného zaťaženia strojom. V čase výstavby autor považoval toto vozidlo iba za účelom zábavy.
Priamo nad motorom sa nainštaluje batožinový priestor podobným spôsobom:
Plánuje sa jeho vybavenie tak, aby sa dalo ľahko odstrániť a vrátiť späť, to znamená, že ak potrebujete loviť ryby, je nainštalovaný kufr a do neho sú naložené náradia a iné zásoby, a ak je cieľ práve poháňaný, kmeň sa demontuje.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „maxim 69“ z mesta Toropets, Tverská oblasť.