Docela zaujímavé terénne vozidlo bol zostavený z častí oki a vázy v rekordnom čase. Autorovi trvalo len pár mesiacov, než auto postavil od nuly. Terénne vozidlo je určené pre dve osoby a dokáže prepraviť až 100 kilogramov nákladu. Vďaka použitiu veľkých kamier má terénne vozidlo dobrý vztlak a dokáže prekonať vodné bariéry.
Pri stavbe terénneho vozidla boli použité nasledujúce diely a materiály:
1) Pružiny z gazely
2) motor z automobilu Oka
3) profilová rúrka 25 x 25 milimetrov
4) profilová rúrka 45 x 45 x 3 milimetre
5) hriadeľ vrtule od spoločnosti Oki
6) hnacie hriadele z kukuričného poľa
7) zákulisie z väzby 2108
8) fotoaparáty s veľkosťou 1 200 x 480
9) mosty z klasickej vázy
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla, ako aj podrobnosti o jeho konštrukcii.
Autor začal stavať rámový rám terénneho vozidla:
Rám bol vyrobený samostatne a varený z profilovej rúrky s rozmermi 45 x 45 x 3 milimetre a rám kabíny bol vyrobený z rúrky s rozmermi 25 x 25 milimetrov.
Potom pokračoval v inštalácii mostov a hlavných jednotiek a komponentov na terénne vozidlo:
Držiaky boli vyrobené pre tlmiče nárazov a boli nainštalované pružiny z Gazely. Pruženie sa ukázalo byť dosť mäkké, pružiny fungujú dobre.
Minimálna rýchlosť terénneho vozidla je tri kilometre za hodinu, pri tejto rýchlosti sú ľahko zakryté časti takmer akéhokoľvek povrchu. Terénne vozidlo sa pohybuje dosť mäkko, nahromadenie ako také nie je pozorované, je veľmi pohodlné jazdiť.
Terénne vozidlo je schopné jazdiť rýchlosťou až 60 kilometrov za hodinu na rovných úsekoch cesty bez vážnych problémov s jazdou.
Hmotnosť automobilu nepreukázala viac ako 600 kilogramov. Možno by to malo byť jednoduchšie, pretože pri skúškach na vodu terénne vozidlo prudko kleslo pod ľad a zaplavilo vodu kabínou, potom sa pravda vynorila a vodoryska prešla už pod podlahou, ale s miernym vylepšením konštrukcie bude vypočítaná vztlak 200 kilogramov zaťaženia na jedno koleso, to znamená, že terénne vozidlo bude prepravte až 100 kilogramov batožiny, čo zvyčajne stačí.
Terénne vozidlo má tieto rozmery: dĺžka 288 centimetrov a šírka nábojov kolies 255 centimetrov.
Zdvih odpruženia bol obmedzený na 20 centimetrov, čo je dosť.
Veľmi zaujímavý dizajn. Tu je niekoľko otázok:
Ako kardanové hriadele sa používali zvárané kardany z kukuričného poľa a od motora po stĺpik riadenia je hriadeľ z oki.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov je usporiadaný dvoma krídlami z väzby 2108.
Na chladenie motora bol použitý chladič od spoločnosti Oki, v zime nie sú problémy s prehriatím, aj keď je kachle zapnuté, a na jar v lete beží ventilátor.
Výkon motora je dostatočný, kamery sa posúvajú na diskoch, na strmých stúpaniach sa používa prvý nižší prevodový stupeň.
Terénne vozidlo silne prechádza snehom, pretože sa pohybuje pomalou rýchlosťou. Napokon, komorová guma nemá behúň. Pri rýchlosti problémov s výletmi v snehu sa nepozoruje.
Plánuje sa tiež inštalácia mlynčekov na pohodlnejšiu jazdu v hlbokom snehu, pretože bez prítomnosti týchto terénnych vozidiel nory v snehu.
Lugs môžu byť použité z pásov z poľnohospodárskych strojov.
Na terénnych vozidlách sa ako kolesá používajú kamery s rozmermi 1200 x 480.
Z vážnych porúch malo terénne vozidlo problémy s mostmi. Pri zapnutej uzávierke diferenciálu a jazde do kopca nemohli mosty odolať nákladu. v iných situáciách sa problémy s prenosom nepozorovali.
Na záver z týchto situácií autor dospel k záveru, že je lepšie nepoužívať zámok pri prvom nízkom prevodovom stupni a že je tiež možné v budúcnosti inštalovať mosty z UAZ. Mosty z vázy však stále nie sú také silné, ako by sme chceli.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „Starley“ z mesta Chusovoy, Perm Territory.