Tento terénne vozidlo na rozdiel od iných podobných strojov nebol vyrobený od nuly, ale mal ako základ štandard model väzba 2109. Napriek tomu sa však autorovi podarilo dosiahnuť potrebné vlastnosti a vytvoril vynikajúci kočík.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii terénneho vozidla:
1) Telo a väčšina detailov väzby 2109
2) kovový profil
3) tlmič výfuku z čerešňového amuletu
4) Náboje od spoločnosti Niva
5) brzdové kotúče z kukuričného poľa
6) ložiská kolies
7) Dva vonkajšie granáty z kukuričného poľa
8) prašníky z väzby 2109
9) plech zo železa s hrúbkou 5 mm
10) spevnená guľa
11) kolesá z kukuričného poľa
12) org. sklo
13) prepravka z kukuričného poľa
14) pákový efekt z polí
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla.
Spočiatku dostal autor obvyklých deväť, s ktorými začal experimentovať.
Na začiatku sa štandard VAZ 2109 zmenil na konvertibilný:
A celé leto na to autor cestoval v tejto podobe, ale pretože auto bolo dosť ošuntělé, nemohlo vydržať takúto operáciu a zadný lúč bol odtrhnutý spolu s časťou nosníka.
To však autora nenarušilo a rozhodol sa z neho postaviť niečo neobvyklejšie a zaujímavejšie.
Aby to urobil, odtiahol auto do v garáži a začal to modernizovať.
V prvom rade sa autor rozhodol pracovať na karosérii, pretože celý je príliš ťažký. Z tohto dôvodu pri zdvíhaní brúsky oddelil prebytočné časti od automobilu.
Kovový profil a zváranie sa tiež použili na výrobu klietky na oplátku za rezané časti.
Potom, kvôli nedostatočným skúsenostiam so zváraním, autor narazil na problém pri zváraní štandardného tlmiča výfuku z VAZ 2109, nakoniec autor opustil tento podnik a nainštaloval strednú časť tlmiča výfuku z čerešňového amuletu.
Čo trvalo len pol hodiny:
Potom začal autor práce na mostoch, inštaloval prevodovku z Nivy, dokončoval prevodovku a malú opravu motora z VAZ 2109.
To všetko je upevnené zosilneným rámom, ktorý stojí na nezávislom zavesení, na štyroch rotačných pästiach kukuričného poľa. páky boli odobraté do továrne, ktorá prešla malým spracovaním.
Cestovanie zavesením podľa autorových výpočtov by malo byť 40 centimetrov.
Po montáži a inštalácii hlavných konštrukčných prvkov bolo terénne vozidlo testované na lesných cestách, kde terénne vozidlo vykazovalo vynikajúce jazdné, terénne a rýchlostné vlastnosti.
Pri jazde po daždi na mokrej trati autor dospel k záveru, že auto musí nainštalovať zadné blatníky. Na tieto účely sa použili plastové blatníky z rovnakej väzby 2109:
V tejto podobe bolo terénne vozidlo prevádzkované v jednej sezóne, po ktorej autor dospel k týmto záverom:
Jazda po cestách po daždi zďaleka nebola žiaduce, dôvodom bola skutočnosť, že predná časť terénneho vozidla bola veľmi rýchlo zakopaná. Namiesto použitého zásobníka je tiež potrebné vyrobiť normálnu plynovú nádrž, pretože palivo nie je dosť dlhé a nie je tu žiadna tesnosť, a preto nádoba unikla na nerovnom povrchu.
Tiež pri inštalácii na terénne vozidlo boli náboje z kukuričného poľa zmenené na veľkosť deviatich ložísk. Boli nainštalované kotúčové brzdy a prašníky a brzdové adaptéry boli vyrobené z päť milimetrového plechu zo železa. Autor tiež pristúpil k inštalácii zosilnenej gule na terénne vozidlo.
Tiež boli nainštalované kolesá terénnych vozidiel z kukuričného poľa:
Pretože pri malej nehode bolo štandardné čelné sklo rozbité, nový sa vyrobil z listu org. sklo, ktoré bolo upevnené tesniacou hmotou a skrutkami. Z vozidla sú odstránené aj krídla a nárazník.
Tu sú fotografie terénneho vozidla po všetkých významných vylepšeniach:
Ako ste si možno všimli, z dôvodu nie celkom identického dizajnu montáže kolesa z kukuričného poľa bolo potrebné namontovať opačnú stranu. Aj keď autor spočiatku uvažoval o inštalácii táckov, ale ukázalo sa to príliš dlho, navyše sa to odrazilo v rozpočte auta.
V budúcnosti chce autor tento problém vyriešiť radikálnou zmenou nosiča vozidla a pretvorením celého zavesenia terénneho vozidla.
Z bezpečnostných dôvodov sa plánuje aj inštalácia štvorbodových bezpečnostných pásov.
Napriek tomu, že náboje boli po otočení oslabené, úplne sa vyrovnali s bremenami, s bočnými, s váhou, ktorá padá na dve ložiská.
Tu je predné odpruženie, ktoré prešlo minimálnymi zmenami:
V budúcnosti sa plánuje vytvorenie domáceho horného ramena podľa širokého modelu v tvare A a do stredu umiestnenia zavesenia vzpery z váz 2102.
Autor sa tiež zaoberá štúdiom dokumentácie a fór týkajúcich sa inštalácie CV kĺbov na terénne vozidlá.
Uvažuje sa o možnosti opustiť nezávislé pozastavenie v prospech mostov UAZ alebo vytvoriť pozastavenie typu Mazurkevich.
Autor terénneho vozidla s prezývkou „LifeGiver“ na stránke z Moskvy.