Toto svetlo terénne vozidlo pomoc pri práci na pozemku v dedine. To znamená, že musí prepravovať piesok, palivové drevo. pristáť po diaľniciach s priemernými cestnými podmienkami. Pred týmto projektom autor zostavil vozík na pojazdný traktor, ale nelíši sa to v jeho špeciálnej priechodnosti, ani v trakcii na prepravu ťažkých nákladov.
Použité agregáty a materiály pri vytváraní tohto terénneho vozidla:
1) Čínsky motor
2) CVT pod ním
3) Ant motocyklový rám
4) ant motocyklový výstroj
5) hubice mravcov
6) tlmiče nárazov aj z mravca
7) nápravy od spoločnosti Oki
8) rozbočovače od spoločnosti Oki
9) jazda od čínskeho skútra
10) hydraulika z motocykla Minsk
11) motocyklové brzdy v Minsku
Podrobnejšie zvážte prácu vykonanú na vytvorení tohto terénneho vozidla.
Tu je fotografia vozíka s pojazdným traktorom, ako vidíte z fotografie, kolesá sú veľmi malé a veľmi šmykľavé, najmä keď je vozík naložený. Takýto agregát sa navyše veľmi zle otáča, a preto autor uvažoval o vytvorení niečoho silnejšieho.
Na začiatok autor začal kompletne obnovovať náboje a polovičné hriadele, pretože neboli v najlepšom stave.
Po dokončení prác na nábojoch a polovičných hriadeľoch ich autor začal inštalovať na rám z motocykla a mravca. Bol prerobený, ktorý šiel do prevodovky budúceho terénneho vozidla. Vykonali sa aj práce na hnacom hriadeli, ktorý sa rezal na zváranie objímkou pomocou elektrických nitov
Ďalej autor začal pracovať na variátore terénneho vozidla s jeho následnou inštaláciou:
Na hriadeli motora bola pripevnená malá kladka, ktorá bola s bremenami a veľkou maticou a je vodiacou. Poháňa sa veľká kladka s pružinovým a šikmým dorazom, ktorá bola nainštalovaná nasledovne: remeň vtiahne líca kladky a lícny šál beží do recipročného šálu. Potom sa zátka stiahne, strana šatky sa prevrhne a namontuje sa poháňaná kladka.
Po inštalácii a testovaní sa zistilo nesprávne prepočítanie, faktom je, že hnacia kladka je navrhnutá pre otáčky 1000 - 3500 a toto terénne vozidlo má spojku 1: 2, takže hriadeľ otáča 500 - 1700 otáčok za minútu. Preto variátor nebude pracovať s podobnou schémou, takže autor bol konfrontovaný s výberom buď zvýšenia hmotnosti závaží alebo výmeny motora.
Je potrebný variátor, pretože pôsobí ako spojka, a preto bol pás mierne napnutý, aby sa motor otáčal. okrem toho by sa líca hnacieho disku nemali dotýkať remeňa.
Možno je potrebné zvýšiť počet elektrických nitov tak, aby hriadele neboli roztrhané pod veľkým zaťažením, ale to je možné vidieť iba v praxi.
Autor však nemôže vyskúšať terénne vozidlo, pretože variátor nefunguje.
Presnejšie povedané, funguje to, ale nie spôsobom, ktorý by mal byť spôsobený príliš nízkymi otáčkami.
Autor sa preto rozhodol vymeniť motor za karosériu s obsahom 9 litrov. a.
Zatiaľ čo autor uvažoval o výmene motora, začal pracovať na prevodovke.
Hriadele boli spojené:
Bol nainštalovaný záchranný motor a pripojená medziľahlá prevodovka:
Taktiež bolo dokončené sústruženie a autor pristúpil k zbierke nábojov. Napriek tomu, že os je len 12 mm, mala by úplne odolať hmotnosti terénneho vozidla. Nainštalovalo sa ložisko s vnútorným priemerom 17 mm. Disk bol odobraný čínskym skútrom a brzdy a hydraulika z motocykla Minsk. autor sa rozhodol obísť bez zadnej brzdy:
Po montáži a inštalácii všetkých častí autor pristúpil k testovaniu terénneho vozidla. stroj ľahko ťahá náklad až do 300 kilogramov na mäkkých, ale aj pôdach. maximálna rýchlosť terénneho vozidla sa ukázala byť asi 30 kilometrov za hodinu.
Po výmene variátorového pásu sa vyskytli nejaké problémy: začalo sa zabrzdiť, bolo možné naštartovať len pri vypnutom motore a vyskytli sa problémy s brzdami. preto autor pristúpil k nastaveniu chodu motora na voľnobeh, pretože priehyb pásu na variátore zostal vizuálne rovnaký.
Autor sa tiež chystá podrobnejšie upraviť predný variátor a namontovať zadné brzdy na terénne vozidlo.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „DV“ z mesta Petrohrad.