Hmotnosť terénneho vozidla je 250 kilogramov. maximálna rýchlosť až 50 kilometrov za hodinu. Na terénnom vozidle sú nainštalované spárované kamery od KAMAZ. Nainštalovaná prevodovka z automobilu Škoda. Všetky terénne vozidlá schopné prekonať stúpania 50 stupňov pri štvrtom stupni. Bola vytvorená pre poľovníctvo a rybolov. Preto môže terénne vozidlo plávať cez vodné prekážky.
Materiály, súčasti a zostavy použité na konštrukciu tohto karakatu:
1) Motor z kolobežky 150 cm3
2) kamery od spoločnosti KAMAZ
3) Prevodovka od Škoda
4) mostíky z väzby 2103
5) profilové potrubie
6) kolesá z klasickej vázy
7) výstroj z väzby 2101
8) gazela výstroj
Podrobnejšie zvážte konštrukciu terénneho vozidla, ako aj hlavné práce, ktoré autor vykonal.
Zlomková zostava terénneho vozidla je vyrobená z domácej rúry a objímka je otočená na sústruhu, aby sa naskenoval kus dvojnoja z vázy riadenia a potom sa spojil zváraním.
Nižšie je fotografia, na ktorej vidíte, ako sa vytvoril lomový uzol:
Potom začal autor pracovať na kolesách terénneho vozidla. Za týmto účelom sa odobrali štandardné disky z klasickej vázy, pomocou rezov ôsmich častí sa zvarili prúžky v tvare písmena T vyrobené z výstuže. Kamery od spoločnosti KAMAZ boli na diskoch upravené pomocou páskov z požiarnych hadíc s nitovanými kúskami 40 mm PVC rúrky, aby sa zvýšila priľnavosť.
Bol nainštalovaný radiaci stupeň zo Škody, ktorý má štyri prevodové stupne a spätný chod. Je pripojený k motoru z kolobežky pomocou reťazového pohonu z vačkového hriadeľa vázy.
Terénne vozidlo je schopné plávať, ale nepláva dobre, pretože hmotnosť je posunutá na prednú nápravu terénneho vozidla, takže úsťka terénneho vozidla je ponorená na viac ako polovici kolesa a zadné kolesá sú oveľa menšie. Z rovnakého dôvodu je pohyb vo vode veľmi pomalý a zle zvládnuteľný. Plaváky zle preťažovali jeho tvár. ponorí sa viac ako polovica kolesa a zadná časť menej ako polovica kolesa. Riadky pomaly a prakticky nefungujú na vode.
V budúcnosti autor plánuje nainštalovať vrtuľu za terénne vozidlo, čo by tieto problémy malo vyriešiť.
Bola nainštalovaná prevodovka z VAZ 2101, ako aj prevodovka z gazely ako kormidlové zariadenie.
Potom autor pokračoval v testovaní terénneho vozidla. S 30 km trate a naloženou hmotnosťou na terénnom vozidle vo forme štyroch ľudí a naložením 90 kilogramov vynaložilo terénne vozidlo asi 15 litrov paliva, pričom hlavná trasa viedla cez močiare a terénne vozidlá. Terénne vozidlo jazdilo na maximum svojich kapacít hlavne pri prvom a druhom prevodovom stupni.
Video s testom ATV:
Počas niektorých skúšok bolo terénne vozidlo otočené hore nohami, čo viedlo k zlyhaniu vonkajšieho ložiska:
Bol nainštalovaný obmedzovač, aby k tomu nedochádzalo znova.
Po oprave autor začal pracovať na vztlaku terénneho vozidla. Na zvýšenie vztlaku bola na kolesá pripevnená pena a pre väčšiu rýchlosť pohybu a kontrolu riadenia bola vyrobená vrtuľa. Na skúšanie bolo zvárané priamo, ale počas skúšok sa ukázalo, že tento spôsob pripevnenia narúša spätný chod, rovnako ako znižuje svetlú výšku terénneho vozidla, ako aj je ťažké preniknúť do hĺbky a naviac ísť na breh.
Preto autor ďalej začal uvažovať o ďalších možnostiach spojovacích prostriedkov, v dôsledku čoho bola zdvíhacia páka vyrobená s úsekom, takže bolo možné uvoľniť skrutku vo vode a keď ju vynášali na breh, aby ju zdvihli.
Z vrtule sa rýchlosť na vode zvýšila o 3-5 km.
Ďalšou možnosťou bolo uvažovať o namontovaní skrutky na hnací hriadeľ, ale hlavnou nevýhodou tohto návrhu je to, že kolesá sa so skrutkou otáčajú. Hnací hriadeľ sa otáča pri 800 otáčkach pri 4. prevodovom stupni, časovacie prevody sú 1 až 2, takže rýchlosť otáčania skrutky bude nižšia ako 1600 otáčok. Z tohto dôvodu je potrebné nainštalovať prostredný hriadeľ alebo prídavné ozubené kolesá s reťazami, ktoré zaplňujú konštrukciu, takže sa autor rozhodol nechať verziu so skrutkou hore.
Ďalšia porucha nastala pri jazde s tretím prevodovým stupňom pri plnom zaťažení. výstupný hriadeľ prevodovky bol zlomený. Dôvodom je veľmi veľký krútiaci moment asi 50 kilogramov na meter.
Automobil musel byť vyňatý z lesa na prívese a opravený v garážach.
Pri ďalšom pokazení druhého prevodového stupňa na prevodovke autor tentoraz rozložil prevodovku na mieste a dokázal sám prejsť ďalších 17 kilometrov do domu, kde bola dokončená oprava v plnom rozsahu.
Zlyhalo aj riadenie z Lada, ktoré bolo následne nahradené riadením z gazely.
Ak dôjde k poruche, kormidlové zariadenie bolo rozbité a Zhiguli sa zmenil na Gazelle.
Pri menšom poškodení boli rozbité fotoaparáty, ktoré boli úspešne zapečatené.
Na zadnú nápravu terénneho vozidla bol inštalovaný guľový diferenciál s obmedzeným preklzom, vďaka čomu sa na prevodovku a hnací hriadeľ hnacieho hriadeľa vyskytlo nadmerné zaťaženie. Hlavným nákladom bola bočná reťaz, takže zadný kryt bol prepracovaný a ložisko bolo nainštalované vo vnútri.
Fotografie terénneho vozidla:
V tomto stave bolo autorovo terénne vozidlo kompletne usporiadané a nevyužíval ďalšie vylepšenia. Jediná vec niekedy mení motory z 125 cm3 na 150 cm3, pretože v zime nie je dostatok energie. Aj napriek tomu však z dôvodu konštrukcie terénneho vozidla nie je možné jazdiť v hlbokom snehu vysokou rýchlosťou. Rýchlosť v hlbokom snehu je iba 2 km za hodinu, pretože nie je dostatok trakcie.
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla: Andrew s prezývkou „Dyst“ z mesta Petrohrad.