Všetky terénne vozidlá s dizajnom výklopného rámu Buckind model druhý. Terénne vozidlo bolo vyrobené z dôvodov dosiahnutia minimálnej hmotnosti konštrukcie a dosiahnutia najvyššej možnej cross-country schopnosti, a to aj na úkor pohodlia. Terénne vozidlo je určené na prepravu osôb v počte dvoch osôb, ako aj nákladu do 200 kilogramov na vzdialenosť do 50 kilometrov. Zároveň musí terénne vozidlo prejsť akúkoľvek pôdu dobrou rýchlosťou a musí dokonca prekonať vodné prekážky vrátane schopnosti plávať.
Na výrobu terénneho vozidla podobnej konštrukcie autor potreboval tieto materiály a podrobnosti:
1) Spaľovací motor z vozidla Oka 11113.
2) stĺpik riadenia z Niva
3) Nápravy Nissan Terrano II
4) Hydraulický posilňovač riadenia
5) Profilové rúrky a kovové rohy
6) Kolesá TREKOL s rozmermi 1600 x 700 x 635
7) Manuálna prevodovka z automobilu Niva
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla.
Na začiatok sa autor rozhodol zvárať rám ako základnú súčasť stroja:
Zlomovú zostavu terénneho vozidla navrhla spoločnosť Uvata.
Mosty boli inštalované od spoločnosti Nissan s prevodovým pomerom 4 625, pričom zadná náprava mala zámok LSD.
Konečný jazdný pomer je 4,1.
Prevodový pomer na stĺpiku riadenia je 1,53 a 3,6.
Šírka kolies sa ukázala byť dva metre 35 centimetrov.
Autor nemá malé skúsenosti s konštrukciou terénnych vozidiel, preto vybral také mosty, ktoré vydržia zaťaženie z takých veľkých kolies.
Aj keď má stále pochybnosti o spoľahlivosti kardanu, ako aj o zlomenine v kombinácii s hydraulickým posilňovačom riadenia. Takéto problémy sa však dajú ľahšie vyriešiť praktickým spôsobom.
Autor je však úplne presvedčený o stabilnej prevádzke manuálnej prevodovky, pretože sa bude počítať podľa štandardných zaťažení.
Pretože hmotnosť niektorých kolies je asi 400 kilogramov, samotné terénne vozidlo bude vážiť asi tonu, čo je dosť veľa. Preto sa autor rozhodol nevyrábať kabínu a kung pre toto terénne vozidlo.
Medzitým autor začal vytvárať disky pre toto terénne vozidlo.
Ako vidno z fotografií, bol nainštalovaný valec MTZ a odmeriavacie čerpadlo. Preto v prípade poruchy hydraulického zosilňovača bude možné ovládať terénne vozidlo, čo to umožňuje dávkovač čerpadla, aj keď to nie je celkom ľahké.
Ďalšia vec v prípade prasknutia hadice alebo straty oleja z akéhokoľvek iného dôvodu, v tomto prípade nebude možná kontrola a pohyb na terénnom vozidle. Výhody takého dizajnu sa však prekrývajú s mínusmi, v každom prípade pre autora tohto stroja.
Mosty terénneho vozidla boli odľahčené na hmotnosť niečo vyše 70 kilogramov. Potom sa namontuje na rám terénneho vozidla.
Hriadeľ nápravy má najtenšie miesto 30 mm.
Šírka samotného mosta pozdĺž prírub poloosy sa ukázala byť o pár centimetrov kratšia ako podobná konštrukcia kukuričného poľa.
Autor našiel na internete oznámenie o modernizácii prevodovky z Nivy, ktorú využil. Po návrate bola prevodovka prerobená na dvojradové ložiská. Autor nainštaloval a vyskúšal box v testovacom režime, ukázalo sa presne to, čo dosiahol, jediným mínusom je to, že zámok je zapnutý celkom pevne.
Autor pristúpil k pokrytiu terénneho vozidla plechom:
Aj pri skúškach bola zistená zvláštnosť vo forme nesprávnej činnosti ventilátora. Presnejšie povedané, ventilátor sa nezapol zakaždým, keď boli zaťaženia motora zapnuté. Od zapojenia káblov do terénneho vozidla od Oka sa autor začal pozerať na to, kde upozornil na snímač, ktorého drôt sa zlomil v termináli. to bol presne dôvod tohto podivného správania sa ventilátora. Porucha bola opravená a ventilátor začal normálne pracovať.
Fotografie z testov:
Potom bolo na terénnom vozidle vykonané lakovanie:
Trekolské kolesá boli namontované na terénne vozidlo, po inštalácii na terénne vozidlo a ich čerpaní na tlak 0,1 boli veľkosti kolies 1470 x 680. Pri ich čerpaní na tlak 0,2 sa výška kolesa rovnala 1500.
Po prejazde bahnom si autor všimol, že špina z takýchto vysokých kolies nelieta slabo na samotné vozidlo, ako aj na vodiča, takže stále uvažoval o inštalácii kabíny, hoci to prispeje k váhe dizajnu terénneho vozidla.
Neexistujú žiadne sťažnosti na gumu, pretože navijak, svetlá výška a dôvera v jazdu v snehu sú skvelé.
Minimálna rýchlosť terénneho vozidla je 1 km za hodinu. Štvrtý prevodový stupeň sa môže používať iba na pevnom a rovnom povrchu, takže autor uvažoval o zmene prevodového pomeru hlavnej dvojice na 4,5 výmenou za pôvodnú verziu 4.1. Možno bude vhodnejšie použiť štvrtý prevodový stupeň.
Hydraulické ovládanie funguje dobre, iba z nejakého dôvodu sa volant nedá prudko otočiť, akoby volant dosadol na niečo. Zdroj toho zatiaľ autor nezistil. V tichom režime ovládač nevyžaduje žiadne zaťaženie od autora, volant sa točí jedným prstom.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Vladimir s prezývkou „Bolodya“ z autonómnej oblasti Okrug-Ugra Khanty-Mansi.