Tento terénne vozidlo s konštrukciou rámu výklopného rámu bol vyrobený pomocou dvoch motorov. Pretože oba motory sú zamerané na 1 prevodovku, terénne vozidlo má schopnosť jazdiť iba na jednom bežiacom motore, hoci sa tým zníži jeho výkon, vďaka tomuto prístupu, ak jeden motor zlyhá, môže sa terénne vozidlo ďalej pohybovať.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Dva motory od motocykle Planet a IL.
2) Elektrické čerpadlo z gazely
3) ventilátor z väzby 2106
4) prevody z posledného pohonu T-40
5) hviezdy pre 12 a 72 zubov.
6) reťaze z motocykla Izh
7) kamery z K-700
8) zariadenie zo štartéra Kraz
9) zapaľovanie z väzby 2108
10) pánt z kardanovej krazy
Pozrime sa podrobnejšie na fázy vytvárania terénneho vozidla a jeho hlavné uzly.
Bočný pohľad na terénne vozidlo:
Terénne vozidlo teda vyzerá spredu:
Domáce dizajnové kolesá boli vyrobené:
Použité reťaze s háčikmi:
Je nainštalovaný chladič, ako aj čerpadlo a ventilátor:
Riadenie bolo inštalované na terénnom vozidle:
A tu je terénny motor s Hallovými senzormi a závesom:
Tu sú obrázky uzla spájajúceho pohonnú jednotku s vozíkom:
K dispozícii je tiež druhá vedúca časť. na jeho pripojenie je potrebná nasledujúca časť:
Demontovalo sa dvojmotorové terénne vozidlo, zostala jedna prevodovka:
Na základe prevodovky bol dizajn terénneho vozidla prepracovaný na jeden motor pre každú časť pohonu:
Ako vidíte ventilátor bez krytu, činnosť motora si však nevyžaduje jeho vloženie. pri cestovaní na náročných trasách bude kryt nainštalovaný:
Celkový prevodový pomer je 280 s 70-zubovou hviezdou:
Pri skúške na vode kleslo terénne vozidlo pozdĺž okraja ráfikov kolies.
Druhá vedúca polovica terénneho vozidla bola zmontovaná a autor na ňu nainštaloval riadenie a motor.
A tu je spojovací uzol týchto dvoch polovíc:
Na vytvorenie kormidlového zariadenia sa použila koruna zotrvačníka. Páčka sa ukázala ako malá, takže ovládanie nie je najvhodnejšie. V prvej polovici je koľajnica domáca, takže páka je dvakrát toľko ako táto.
Bola nainštalovaná prevodovka, nemohla byť nainštalovaná hviezda pre 70 zubov, pretože nie je dostatok miesta. Preto boli hviezdy použité na 53 zubov z motocykla.Zostáva vyrovnať prevodový pomer na obidvoch častiach terénneho vozidla alebo vytvoriť medziľahlý hriadeľ a nainštalovať hviezdu na 18 zubov.
Pri cestovaní musí cestujúci sediaci v druhej polovici terénneho vozidla zahrnúť rýchlosti na druhom motore, okrem toho bude schopný ovládať plyn, hoci všeobecnú kontrolu bude mať iba vodič prvej polovice.
Plynová nádrž je inštalovaná v samostatnom stojane pre väčšie pohodlie a za účelom zabránenia prenosu vibrácií motora.
Takto vyzerá kombinované terénne vozidlo:
je na vrchu:
Pohľad zozadu:
Podrobnejšie, lomová jednotka rámu terénneho vozidla:
Autor zároveň vyrobil druhé terénne vozidlo rovnakej konštrukcie:.
Fotoaparáty boli získané pre obidve terénne vozidlá:
Pre porovnanie, kamery od okraja sú viditeľné v blízkosti, teraz má autor slušné rozpätie v prípade poškodenia kolíka:
Ďalej analyzujeme hlavné poruchy terénneho vozidla.
Pri cestovaní z vibrácií vyskočila hadica a vytekala nemrznúca kvapalina, na jej miesto sa naliala voda a obnovila sa premávka, bohužiaľ z nej motor zasekol spredu.
dva skrutky boli zlomené o 10, ďalšie dve skrutky boli tiež ohnuté v dôsledku zlomenia. Rohy sú tiež ohnuté, ako vidno na fotografii.
Z dediny bol volaný UAZ, ktorý vozík priniesol. vozík bol spojený s pracovnou časťou terénneho vozidla a autor na ňom jazdil. nepracovná časť bola ťahaná UAZ na opravárenské miesto v obci.
Autorove dobrodružstvá sa nekončili, pretože na úrovni kríženia kolesa na vozíku klesla, ale cesta pokračovala na jednom kolese.
Po analýze motora sa ukázalo, že príčinou klinu motora nie je voda namiesto nemrznúcej zmesi, ale nie zriedený benzín, ktorý autor nalial do nádrže pred výletom. Pretože v oboch nádržiach bol predtým plyn, motor sa nezasekol okamžite a druhý motor nedokázal vôbec zaseknúť.
Schéma prenosu v teréne:
Ďalšie fotografie:
Motory boli prepracované na kvapalinové chladenie. Prevodovku vyrobil samotný autor pomocou prevodov z VAZ 2106. Riadenie terénneho vozidla je vďaka pevnej osi dosť pevné. Prevodovka má reťazový pohon. Sú nainštalované dva Hallove senzory: jeden pre jazdu vpred a druhý pre jazdu dozadu, pretože terénne vozidlo nemá spätný chod. Ak sa chcete posunúť späť, musíte vypnúť motor a naštartovať ho s druhým Hallovým snímačom v opačnom smere.
Použité kolesá sú kamery K-700, ktoré sú obalené dopravným pásom
Svetlá výška terénneho vozidla je 50 centimetrov.
Riadenie vykonával autor sám. Na to použil výstroj z karosérie a domáci zakrivený stojan na výstroj. Bol tiež zapojený pánt z kraz kardanu, ku ktorému bola privarená skrutka m50 so zaskrutkovanou maticou. Rohy zo zadného podvozku sú privarené k matici. Autor neinštaloval obmedzovače rotácie, takže vozík je schopný otáčať sa o 360 stupňov. Autor očakáva, že vyrobí ďalšiu vedúcu časť terénneho vozidla, ktorú neskôr pripevní namiesto vozíka a získa terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies.
Táto konštrukcia má svoje nevýhody, napríklad nie príliš pohodlné radenie prevodových stupňov. Aj keď terénne vozidlo nevyžaduje časté zmeny prevodových stupňov, pretože prvé a druhé prevodové stupne sa používajú hlavne vďaka veľkým kolesám, terénne vozidlo sa pohybuje dostatočne rýchlo za akýchkoľvek podmienok na trati, a to aj pri druhej rýchlosti.
Terénne vozidlo má hmotnosť 700 kilogramov, ale ľahko sa drží na vode, pretože krazovské kamery poskytujú vynikajúcu schopnosť plávania.
Autor terénneho vozidla s prezývkou „Petrovich11“ z autonómnej oblasti Okrug-Yugra Khanty-Mansi.