Autor plánoval svoje terénne vozidlo, ako terénne vozidlo so sústružením s pohonom všetkých kolies, čo by malo byť pohodlné pri dlhých cestách na rybolov alebo poľovačku. Terénne vozidlo pojme až dve osoby, ako aj asi dvesto kilogramov nákladu. Pred začatím výstavby autor urobil veľké množstvo výpočtov, ako aj vyhotovil diagramy základných štruktúr terénneho vozidla.
Na vytvorenie tohto terénneho vozidla autor vyžadoval tieto materiály:
1) Mosty z plynu-44
2) kolesá vi-3
3) Motor 20 hp
4) CVT skútrov
5) Prevodovka od Peugeot 206
6) rozvodná skrinka od automobilu Niva.
7) profilová rúrka
Podrobnejšie zvážte etapy výroby tohto terénneho vozidla.
Na úvod autor načrtol niekoľko návrhov terénneho vozidla.
Rám terénneho vozidla je naplánovaný podľa tejto schémy a bude vytvorený z profilového potrubia s rozmermi 40 x 20 x 2 a 20 x 20 x 2.
Rám kabíny a kungu sa plánuje vyrobiť z presne tej istej rúry:
Popredný variátor safari bude prispôsobený čínskemu terénnemu motoru. Hnaný variátor bude vyrobený na objednávku na hriadeli a dvoch ložiskách telesa.
Na konci tejto šachty budú umiestnené príruby z kukuričného poľa. Jeden z nich bude nasmerovaný dopredu na budúce umiestnenie navijaka. Spojkový kotúč sa priskrutkuje na druhú prírubu pomocou rozpierky a drážková časť disku sa uloží na vstupný hriadeľ prevodovky.
Spojkový kotúč je tiež dobrý, pretože má tlmiče nárazov, ktoré zmierňujú dopady prevodu. Zložitosť takejto schémy spočíva v centrovaní hriadeľov prevodovky a variátora.
Autor považuje za potrebné namontovať v prevodovke zámok, ako alternatívu, s obmedzeným preklzom. Aj keď sa blokovanie často nepoužíva, niekedy je to potrebné.
Pochybnosti v schéme prevládali len o rozvodnej skrinke.
Na overenie autor vypočítal prevodové pomery s prevodovým prevodom a bez neho.
Voliteľné s namontovaným prenosným puzdrom:
bez nej:
Ako vidíte, variátor začne pracovať po dvoch tisícoch otáčok, takže možnosť inštalácie prevodovej skrinky vyzerá lepšie, pretože minimálna rýchlosť terénneho vozidla na 1 kilometer za hodinu uľahčuje prekonanie hlbokého snehu, guľatiny, vyjazdených koľají.
Možno sa plánuje nahradiť variátor safari variátorom karafy pre štvortaktné motory s rýchlosťou 3600 ot / min.
Pokiaľ ide o prevodový prípad: celková hmotnosť spolu s motorom a variátorom bude vyššia a výkon motora nainštalovaný spolu s ním bude nižší, na druhej strane autor nepotrebuje výkonný motor pre svoje potreby. Z tohto dôvodu sa zvážilo niekoľko ďalších možností.
Jednou z nich bola inštalácia 20-litrového motora. a. pri variátore a prevodovej skrini, podľa hmotnosti a výkonu, bude takáto konštrukcia priemerná. Autor sa nechce vzdať prípadu prenosu, pretože rozdiel v ňom môže absorbovať otrasy, ktoré pozitívne ovplyvnia životnosť stroja.
Autor však uvažoval aj o dizajne bez prípadu prevodu. Z variátora vedie z prednej jednotky priamo do prevodovky. Podobná schéma vyžaduje iba motor s výkonom 20 k. a prítomnosť samosvornosti v prevodovke.
Pre prehľadnosť autor dokonca vytvoril tabuľku s výhodami a nevýhodami oboch schém:
Medzitým boli zakúpené ľahké kolesá vi-3.
Začali sa tiež práce na montáži hlavných komponentov terénneho vozidla.
Bola pripravená päsť z plynu 66, ktorá je plánovaná na inštaláciu do budúceho rámu terénneho vozidla, ale autor bol zmätený ťažkou hmotnosťou konštrukcie:
Po tom, čo mal autor kolesá pre terénne vozidlo, začal pripravovať mosty z plynu 44 na inštaláciu na terénne vozidlo:
Potom autor pristúpil k vytvoreniu terénneho rámu vozidla:
Autor pôvodne plánoval vytvoriť zlomový uzol podľa schémy Uvat, ale keďže mosty boli ťažšie, ako sa očakávalo, pre väčšiu spoľahlivosť sa vytvoril ťažší uzol Trom8.
Nižšie je nákres, na ktorom vidíte výšku polpriadúrov terénneho vozidla:
Práce na sústružení častí lomového miesta boli dokončené:
Potom bol uzol vyrobený tak, aby prelomil rámy terénneho vozidla:
V ďalšom kroku sa autor rozhodol vyrobiť diferenciál v prevodovke:
A tiež som dostal zákulisie špeciálne pre svoju prevodovku:
Hnaný variátor sa stále rozhodol nainštalovať Buranovsky vyrobený na provizórnej šachte z CT45:
nainštalovaný bol aj motor. samotná prevodovka, prevodovka a CVT. Nainštalované riadenie a sedadlo. Motor bol namontovaný na pomocný rám Buranovo, ktorý je umiestnený na gumených vankúšoch.
Krídla boli zosilnené:
Potom bol nainštalovaný tlmič:
Na prednú nápravu terénneho vozidla sa použila skútrová brzda:
Pripojené pedále plynu a brzdy:
Variátor na inštaláciu kotúčovej brzdy bol odstránený:
A tu je zadný hnací hriadeľ s vonkajším ložiskom:
Pre väčšiu spoľahlivosť sa zmenil smer riadenia na priamu líniu:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „f7800“ na mieste z mesta Arkhangelsk.