Tento terénne vozidlo Má pohon všetkých kolies a sklopný rám. autor pracoval vo svojom voľnom čase pomocou materiálov fóra a svojich vlastných zručností. Terénne vozidlo bolo zostavené na základe spoľahlivosti konštrukcií, avšak nezabúdalo na pohodlie vodiča a cestujúcich. Hlavným účelom použitia sú výlety po lesných cestách na lov, rybolov alebo zhromažďovanie zásob, preto terénne vozidlo má veľkú kapacitu a nosnosť.
Materiály a podrobnosti potrebné na vytvorenie tohto terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor z dobrého auta
2) Safari CVT
3) prevodovka z auta v poriadku.
4) dávkovač pumpy
5) Pneumatiky Oi-25 sú ľahké.
6) profilová rúrka
Pozrime sa podrobnejšie na etapy výroby terénneho vozidla, ako aj na jeho hlavné komponenty.
Rám terénneho vozidla bol vystužený konštrukciami z profilovej rúrky.
Zadná strana terénneho vozidla bola vytvorená:
boli vyrobené kolesá a pneumatiky Oi-256 boli oblečené
Potom začal autor vyrábať mosty terénneho vozidla:
Ostatné práce na prevode terénneho vozidla:
Karoséria pre kabínu terénneho vozidla bola zhotovená:
Vykladacie kolesá a základné časti určené na montáž:
Potom autor pristúpil k inštalácii základných jednotiek terénneho vozidla:
Takto sa riadi riadenie:
Inštalácia kabíny terénneho vozidla:
A spojenie s príves:
Terénne vozidlo je schopné rýchlosti asi 35 kilometrov za hodinu, a to nie je limit, je tu dostatok energie, ale riadenie pri tejto rýchlosti sa stáva veľmi nepohodlným. Ako však viete pre terénne vozidlo, maximálna rýchlosť nie je taká dôležitá, pretože prejde hlavnými koľajami prvého a druhého rýchlostného stupňa rýchlosťou až 15 kilometrov za hodinu.
Dĺžka vozidla sa ukázala byť asi štyri metre a dvadsať centimetrov. Výška terénneho vozidla je dva a pol metra. Celková hmotnosť vozidla je asi 700 - 800 kilogramov, ale bude sa stále zvyšovať, pretože autor pre toto terénne vozidlo poskytol niekoľko povinných vylepšení.
Rýchlosť okolo 35 km / h bola meraná pomocou GPS a potom strašidelná.
Na prevodovke bol diferenciál pred jeho montážou na terénne vozidlo privarený, pretože rozdiel v tejto konštrukcii prevodovky nie je potrebný.
Niekoľko ďalších fotografií práce na konštrukčných prvkoch terénnych vozidiel:
Ako vidno z fotografií na terénnom vozidle, predná náprava nie je mierne preťažená, najmä kvôli masívnej kabíne a nedostatku kungu ako takého, v budúcnosti namiesto prívesu chce autor vyrobiť kung alebo skôr dokončiť priamo pomocou rámu z profilovej rúrky a plechov z preglejky alebo preglejky. ,
Plánuje sa tiež dokončiť lode tak, aby terénne vozidlo mohlo vynútiť vodné bariéry.
Autor spočiatku plánoval inštaláciu karbovských kolies, pretože sú vhodnejšie pre terénne vozidlo takejto hmotnosti. OI-25 je napriek tomu príliš malý na podobnú hmotnosť, navyše je potrebná veľká šírka kolesa, pretože ťažisko terénneho vozidla je dosť vysoké a existuje možnosť prevrátenia. Preto má autor v úmysle v budúcnosti inštalovať pneumatiky a urobiť oblúk bezpečnosti. keď začne pracovať na kungovom ráme.
Pri výmene pneumatík však budete musieť vymeniť kolesá, pretože boli vyrobené špeciálne pre OI-25 a majú šírku 450 mm.
Proces výstavby terénneho vozidla trvalo autora asi dva roky, pretože autor pracoval vo svojom voľnom čase z práce niekoľko hodín denne.
Fotografie hotového stroja:
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla z mesta Perm pod prezývkou „Emrys“ na stránke .