Ešte jeden terénne vozidlo Vyklápací model bol skonštruovaný na lov a rybolov. Terénne vozidlo dokáže nielen prejsť ťažkými cestnými podmienkami, ale aj plávať cez vodné prekážky. Aj vo terénnom vozidle sa vykonávajú určité úpravy špeciálne pre športové súťaže na terénnych vozidlách.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii tohto modelu kritického terénneho vozidla:
1) Motor s vnútorným spaľovaním Toyota s výkonom 90 k
2) Automatická prevodovka
3) hurikánové kolesá veľkosti 1600 x 500
4) Mosty z automobilu Niva
5) reťazové kolesá
6) palcový reťazec 24v-1
7) náboje kolies UAZ
Podrobnejšie zvážte schému terénneho vozidla, ako aj konštrukciu jeho hlavných uzlov.
Nasleduje tabuľka prevodových pomerov terénneho vozidla:
Plánuje sa však zmena párov na rýchlostných stupňoch z 3,9 na 4,44, čo sa robí nielen pre zvýšenie bezpečnosti, ale aj pre presnejšiu jazdu.
Na hydrauliku riadenia bol nainštalovaný chladič a dva ďalšie ventilátory:
Bol nainštalovaný motor s prevodovkou pre pozdĺžnu zadnú nápravu terénneho vozidla.
Z motora vedie pohon cez kardany do prevodovky z terénu. Brzdy sú namontované na kardan. Obe hnacie hriadele sú brzdené pedálom, ale ak je to potrebné, je možné brzdiť ich zvlášť pákami. na hnacích nápravách prevodovky Niva je hnacie koleso a na nábojoch kolies je poháňané reťazové koleso.
Po inštalácii hlavných prvkov sa autor rozhodol vymeniť hlavné páry, nižšie je fotografia prevodoviek:
Potom začal autor vyrábať kolesá pre terénne kolesá:
Použili sme predné kolesá a nie zadné nápravy kukuričného poľa, pretože prevodovka je ľahšia a vzhľadom na flexibilitu prevodovky je možné ju namontovať nad náboje. Vďaka tomuto inštalačnému vzoru sa spodná časť stroja vyrovná, takže napnuté reťaze by sa nemali držať žiadnych prekážok. Okrem toho bola prevodovka pôvodne pripravená na montáž a nevyžadovala si na nej žiadne zvláštne práce.
Na opláštenie sa použil kov s hrúbkou 2 mm. Konštrukcia terénneho vozidla neposkytuje pomocný rám, takže prevodovky sú namontované priamo na rám terénneho vozidla. Celý okruh spolu s výstrojmi a nábojmi váži asi 40 kilogramov, čo je dosť malé.
Samozrejme, bolo možné vyrobiť reťaze vnútri rámu terénneho vozidla, ale potom by zaberali príliš veľa miesta a terénne vozidlo by sa ukázalo byť veľmi objemné, čo autor nechcel. Prebytočné diely navyše znižujú spoľahlivosť terénneho vozidla.A polonápravy UAZ prinesú značnú váhu hmotnosti vozidla, čo tiež nepriaznivo ovplyvní jeho cross-country schopnosť.
Nižšie je fotografia zostavy zlomeniny terénneho vozidla:
Zlomková jednotka je vyrobená na troch pántoch, kde jeden z nich pláva, to znamená, že má možnosť posunutia doprava alebo doľava vzhľadom na diametrálnu rovinu terénneho vozidla. Takáto schéma uzlov poskytuje schopnosť skrúcania rámu. Pretože terénne vozidlo sa používa nielen na poľovné a rybárske výlety, ale aj na preteky, je tento detail veľmi dôležitý.
A tu je fotografia dokončených bŕzd na univerzálnych kĺboch:
Bola nainštalovaná jednotka abs, pretože bez nej je automatická prevodovka nestabilná. Okrem toho, s nainštalovaným abs, tachometer začal ukazovať rýchlosť. abs senzor stojí iba jeden na všetkých štyroch kanáloch.
Riadiaca jednotka je spoločná, rýchlosť signálu s abs.
Vzhľad terénneho vozidla sa mierne zlepšil. Bočné a zadné otvory boli zatvorené a bolo tiež nainštalované čelné sklo s čističom a podložkou. autor nainštaloval aj ohrievač do kabíny terénneho vozidla.
Vďaka takýmto úpravám sa jazda v terénnom vozidle stala oveľa pohodlnejšou:
Predné krídla sú namontované tak, že pokrývajú polovicu šírky kolesa.
Autor terénneho vozidla: Sergey s prezývkou „koh“ z mesta Petrohrad.