Ďalšie terénne vozidlo so sklápacím rámom, ale tentoraz s tromi nápravami. Mnoho terénnych vozidiel vytvoril sám autor, prevodovka, prevodovka. Autor neponáhľal, aby použil osvedčené metódy výroby terénneho vozidla, pretože to robil pre svoje vlastné špecifické potreby. Všetky terénne vozidlá pôvodne sa plánovalo, že nebude najpriechodnejšia, pretože autor nemá rád lov ani rybolov, preto bude auto jazdiť iba na pôdach so strednou schopnosťou cross-country a nebude sa používať v drsných podmienkach. Samotné terénne vozidlo je určené na prepravu dvoch troch osôb a malého nákladu.
Materiály, súčasti a zostavy použité pri konštrukcii tohto stroja:
1) Pneumatiky OI-25 ľahké
2) Prevodovka z auta Oka
3) mosty z klasickej vázy
4) Spaľovací motor z dobrého auta
5) profilové kovové rúry a rohy
6) Kĺb CV od spoločnosti Niva
7) čerpadlo z vw t4
8) plynová fľaša z plynu-66
Pozrime sa podrobnejšie na etapy výroby terénneho vozidla, ako aj na návrh hlavných komponentov.
Kolesá boli pripravené na montáž do stroja:
Prevodovku pre terénne vozidlo zostavil autor samostatne a upravil na prevodový pomer 2,51.
Domáce kolesá pre pneumatiky Oi-25:
Fotografie montáže častí strojov:
[Stred]
Mosty terénneho vozidla boli zostavené a pripravené na inštaláciu, hlavné mosty boli z klasickej vázy:
Potom začal autor stavať základňu terénneho vozidla, na ktorej boli pripevnené mosty a ďalšie základné prvky:
Tu je všestranný motor:
Z fotografií mosta ste si mohli všimnúť, že bol vyrobený ako priechod. Tento návrh, žiaľ, nemohol fungovať, počas prvých testov boli zuby na drieku zlomené. Z tohto dôvodu musel autor časť vzorov prepracovať a nahradiť. V procese finalizácie sa stredná a zadná náprava posunula o 28 centimetrov. Autor tiež začal vytvárať prevodovú schému domáceho dizajnu, ktorý bude inštalovaný medzi mosty.
Po veľkých vylepšeniach bolo terénne vozidlo opäť testované. Maximálna rýchlosť na rovnom povrchu bola asi 30 kilometrov za hodinu, čo je dosť pre autora, hoci terénne vozidlo je schopné viac, ale potom nie je pohodlné jazdiť s ním. Priebeh koľajnice je úplne zapojený a keď otočíte kolieskom, nebudete počuť zvuk motora, ale pravdepodobne by malo byť zaťaženie. Možno, že autor nainštaluje čerpadlo z UAZ na zlepšenie riadenia.
Tieto fotografie zobrazujú odpruženie terénneho vozidla:
A tu vidíte, ako je nainštalované riadenie stroja:
Na prevodovej skrini, ktorá je inštalovaná medzi mostami terénneho vozidla, bol vyrobený vrtuľový hriadeľ. Po orezaní štrbín bude kompletne zmontovaný prepravný kufrík, ako aj stredný mostík terénneho vozidla.
Boli nainštalované vonkajšie spoje z kukuričného poľa.
Po prácach na prevode a základných konštrukciách terénneho vozidla autor pristúpil k vytvoreniu rámu kabíny a kungu terénneho vozidla. Na vytvorenie rámu sa použilo zváranie a profilová rúrka.
Na ochranu pred vetrom bolo nainštalované čelné sklo:
Potom autor pristúpil k úplnému testovaniu konštrukcie terénneho vozidla. Počas testovania sa zistili nasledujúce nedostatky: stojace na mieste, aby sa otočil volant, je veľmi ťažké, na päsť je príliš veľké zaťaženie, ktoré nemohol vydržať a rám sa zlomil sám.
Na vyriešenie a vyriešenie druhého problému autor nainštaloval dva orezané pružiny z VAZ 2109 pod stredný mostík terénneho vozidla a na zlomovú konštrukciu rámu sa položili štyri hroty, aby sa uvoľnilo zaťaženie z päty UAZ.
Autor sa tiež zamyslel nad inštaláciou hydraulického posilňovača riadenia, pravdepodobne ani hydrostatického. Pretože dvojosové terénne vozidlo typu vyklápania sa vyvíja rovnomerne a trojosové vozidlo musí privariť predný rám, ovládanie nie je najjednoduchšie. Preto je pri navrhovaní terénneho vozidla nevyhnutne potrebná hydraulika.
Stred rámu sa posúva iba o dva milimetre kvôli príliš presnému zváraniu upevnenia hrotov k zostave lomu rámu.
Po významných vylepšeniach začal autor opäť testovať stroj a tentoraz sa ukázal byť hodným. Poškodenie nebolo pozorované, pri zatáčaní sa hroty voľne pohybujú rukami a pri ich skrútení sa trochu uhryznú. Tipy sú nainštalované z poriadku, takže môže byť užitočné urobiť niečo o niečo silnejšie alebo upevniť spojovacie prvky veľkým množstvom zvárania.
Autor tiež skúma zlomeninový uzol na guli, ktorý by mal byť spoľahlivejší vo veľkom terénnom vozidle.
Medzitým bola príruba nahradená vystuženejšou, čo je dosť.
Potom autor nainštaloval plynovú fľašu z plynu 66, kde sa koľajnica používa ako cievka. celý systém je poháňaný čerpadlom z vw t4. Po tejto modernizácii sa volant začal točiť bez veľkého úsilia, motor nebol zaťažený. Jedinou nevýhodou je to, že sa mierne otáča do strany, ale je to pravdepodobnejšie kvôli zvláštnostiam trojosového konceptu vyklápacieho rámu.
Po všetkých základných úpravách autor zaujal vzhľad automobilu.
Potom autor pristúpil k vytvoreniu vonkajšej kože terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla z Vologdskej oblasti s prezývkou „Sipa“ na webovej stránke Lunokhod.