Všetky terénne vozidlá mini rhombus je vybavený pohonom všetkých kolies, ako aj rámom konštrukcie typu sklápania. Autor tohto vozidla chcel vytvoriť predovšetkým ľahké a kompaktné terénne vozidlo. Terénne vozidlo bolo vyvinuté na predaj, keďže autor sa profesionálne venuje tvorbe rôznych typov zariadení pre náročné cesty.
Na vytvorenie tohto terénneho vozidla autor potreboval tieto materiály a mechanizmy:
1) Lifanový spaľovací motor s výkonom 15 hp
2) Prevodovka z auta v poriadku
3) Mosty z klasickej vázy
4) Kamery Bel-79
5) Disky od Andrey (Vologda)
6) profilové potrubie 20 až 40
7) variátor safari
8) Kĺb z kukuričného poľa
9) os od oki
10) riadenie z väzby 2108
11) pneumatiky OI-25
Podrobnejšie zvážte konštrukciu terénneho vozidla a jeho hlavných komponentov.
Zlomovú zostavu terénneho vozidla navrhol Uvat.
Rám terénneho vozidla zostavil autor nezávisle na profilovej rúre s rozmermi 20 x 40 mm.
Prevodovka má jednu slabinu medzi CVT a prevodovkou. Na vytvorenie tohto spojenia bola odobraná krátka os z vozidla Oka, ako aj dva spoje CV z prenosného kufríka Niva, ako aj príruby z klasickej vázy. Drážka zo spojkového kotúča bola privarená do jednej z prírub a na tomto mieste je potrebné urobiť dodatočnú zarážku ložiska, pretože neposkytuje tak potrebnú spoľahlivosť pre túto konštrukciu.
Aby sa eliminovala nevýhoda, autor sa rozhodol vyrobiť dosku podľa výkresov spojovacích rozmerov prevodovky z oki.
Ako vidíte na fotografiách, poháňaná kladka alternátora sa nachádza približne v strede mostíkového lúča. Toto vytvára nebezpečenstvo pri prechode vodnými prekážkami, vysokou trávou alebo rašelinovými jamami, keď sa na variátorový pás dostanú nečistoty a voda, čo samozrejme nie je žiaduce. Preto bola kladka chránená zapečatenou loďou v motorovom priestore a bola znížená, aby sa zmenšil uhol sklonu hnacieho hriadeľa prevodovky.
Tiež bol vyrobený uzavretý prípad CVT s vetraním v štvorcoch. Rozmery samotného terénneho vozidla boli nasledujúce: tri metre dlhé 25 centimetrov a šírka 185 centimetrov.
Vyrobil sa rám terénneho vozidla, ktorý autor začal opláštiť plechom:
Po zvážení sa hmotnosť stroja, ktorá sa rovná 580 kilogramom, stala presnou známou, čo znamená, že stroj bude na odlúpených kamerách Bel-79 vážiť 630 kilogramov. To znamená, že auto sa napriek pôvodnej koncepcii javí ako dosť ťažké. Autor však stále nemá v úmysle obetovať spoľahlivosť kvôli nízkej hmotnosti.
Vďaka ochrane variátora zapečatenou loďou pred nečistotami a vodou sa terénne vozidlo nebojí hlbokého snehu. Preto terénne vozidlo ľahko prechádza snehom v treťom prevodovom stupni. Postačuje sila 15 koní.
Riadenie sa používalo z modelu VAZ 2108, ktorý sa dobre ukázal napriek veľkosti kolies terénneho vozidla.
Kamery Bel-79 boli nahradené oi-25, vďaka čomu sa svetlá výška terénneho vozidla zmenila na 50 centimetrov a teraz žiadne polená a konope nespôsobujú problémy terénnemu vozidlu.
Avšak vzhľadom na to, že ťažisko sa posunulo vyššie, terénne vozidlo sa takmer otočilo na prudkom svahu, ale tu to bola skôr chyba vodiča a agresívny štýl jazdy.
V každom prípade, potom, autor uvažoval o inštalácii bezpečnostnej klietky, aj keď teraz existuje obmedzenie vyklápacích uzlov na reťaziach. Možno by to malo byť tiež pevné, takže keď vložíte kovový prst, môžete zabrániť skrúteniu náprav terénneho vozidla. Aj keď tieto vylepšenia významne zvýšia hmotnosť terénneho vozidla, autor sa preto s implementáciou nijako neponáhľa.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Roman Vashukov s prezývkou „Roma Vashukov“ z mesta Arkhangelsk.