Tento terénne vozidlo s rámom s konštrukciou výklopného typu bol zostavený na prevádzku na miestach na juhu územia Krasnodar a Khakassia. Hlavnými cestami a podmienkami terénneho vozidla budú teda tajga, lesné cesty, svahy a prudké stúpania. Hlavná sezóna používania je jar a jeseň. Preto malo byť terénne vozidlo celkom ľahké, aby sa nezachytilo na ťažobných cestách a autor tiež podnikol významné opatrenia na ochranu hlavných prvkov pred koróziou.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii terénneho vozidla:
1) motor z dobrého auta
2) mosty z plynu-54
3) prevodovka z poriadku
4) päsť z UAZ
5) RCP od spoločnosti Niva
6) hydraulický posilňovač riadenia od Mercedes
7) navijak
8) listy z hliníka a duralu.
9) preglejka
10) kolesá kraz a batyr
11) tvarovaný polykarbonát 2 mm
12) zadné okno od oki
Podrobnejšie zvážte fázy výroby stroja.
Rám pre bežecké vozidlá bol privarený z profilovej rúrky:
Nárazník terénneho vozidla je vyrobený veľmi spoľahlivo a robustne, takže sa nemusíte báť naraziť na pahýľ alebo sa prihlásiť do lesa.
Na terénnom vozidle je namontovaný navijak.
Ochrana dna a kabíny kabíny sa vykonáva pomocou hliníkových plechov a duralu. kabína je zasklená inštaláciou zadného okna z oki a 2 mm polykarbonátu.
Zadný rám bol obložený vrstvami z preglejky a hliníka s hrúbkou 1 mm.
Hmotnosť terénneho vozidla bola asi 650 kilogramov.
Pre terénne vozidlo bola pripravená guma z IL-76 a KAMAZ-Batyr.
Na inštaláciu na mosty z plynu-54 boli disky Nivovsky prerobené. Na tento účel sa použila rúrka s rozmermi 50 x 25 a hrúbkou 1,5. na taký disk je možné vložiť pneumatiku iba vykonaním potrebných zárezov v gume na strane sedadla hlbokých 8 až 10 mm. pneumatika sa tak vojde na disk v drážkach:
Rám terénneho vozidla bol vyrobený z profilovej rúrky a boli inštalované mostíky:
Je nainštalovaná prevodovka riadenia a hydraulický posilňovač riadenia od osobného automobilu Mercedes. Zosilňovač má vážnu hmotnosť a spoľahlivosť, k nemu bolo pripojené čerpadlo z ipsum:
Potom sa prenosová skriňa z poľa spojila s uzlom zlomeniny rámov terénnych vozidiel. pripojenie sa uskutoční prostredníctvom štandardného medziľahlého hriadeľa od Niva Chevrolet. Jediné zmeny sa dotkli príruby spojky zo strany zostavy samotnej.
Riadenie bolo nainštalované, rovnako ako pedálová zostava z oka vozidla:
Na provizórne rebríky boli nasadené mosty pre terénne vozidlá:
Riadiaci ťah z plynu-69 bol použitý:
Potom autor začal pracovať na hnacom hriadeli terénneho vozidla, ktoré bolo vyrobené z kukuričného poľa a UAZ, zdvih štrbín bol 15 mm. autor venoval osobitnú pozornosť rohom univerzálneho kĺbu.
A tu je uzol na rozbitie rámov terénneho vozidla. Samotnú zostavu nevytvoril autor, ale kúpil ju priateľ, kde sa táto zostava nehodila, pretože rám ohnutý v oblasti upevnenia dosky bol kvôli veľkej hmotnosti terénneho vozidla. Tam sa plánuje auto s hmotnosťou do 700 kilogramov, takže by nemali byť žiadne problémy. Päsť z UAZ bola použitá na vytvorenie uzla na rozbitie rámov terénneho vozidla.
Potom začal autor pracovať na stĺpiku riadenia, inštaloval volant a hriadeľ pomocou pedálovej zostavy z oki:
Výfukové potrubie bolo zvárané:
Potom autor pokračoval v inštalácii čerpadla pre hydraulický posilňovač riadenia od spoločnosti Toyota-Impus. Hnacia kladka bola odobratá z UAZ a hnaná kladka z klasickej vázy, presnejšie z jej kolenného hriadeľa.
Je nainštalovaná dĺžka pásu 100 centimetrov.
Ako doska na pripevnenie čerpadla bola použitá oceľ s hrúbkou 4 mm, ktorá je inštalovaná pod držiakom motora. Je držaný v štyroch bodoch pripevnenia skrutkami m8.
Kvôli čerpadlu som musel urobiť ľavú oporu pre montáž motora týmto spôsobom:
Potom tu bola inštalácia chladenia motora a elektrického vedenia:
V tejto fáze sa autor konečne zmätil v drôtoch, pretože drôty zo snímača krútiaceho momentu k spínaču nie sú vhodné, keď sa farebné pripojenie pripájajú, kontaktné čísla sa nezhodujú. konektory boli narezané na kúsky z drôtov bežného postroja. Preto autor začal študovať dokumentáciu na vyriešenie tohto problému.
Tu je schéma zapaľovania oki:
Po dokončení zapojenia autor pristúpil k inštalácii kabíny a čelného skla terénneho vozidla:
Výška samotnej kabíny bola asi jeden a pol metra a 230 centimetrov od zeme, čo je dosť vysoká, je potrebné podceniť ťažisko, aby sa vylúčila možnosť prevrátenia terénneho vozidla. Autor tiež zvažuje inštaláciu bezpečnostného oblúka na stroj, aj keď sa tým zvýši jeho hmotnosť.
Krídla sú vyrobené podľa odnímateľného skrutkového okruhu.
Kotúčové brzdy boli namontované na predné kolesá terénneho vozidla. Pretože sa disk z kukuričného poľa trochu nezmestil, autor použil brzdy od spoločnosti Toyota Surf.
Ale s inštaláciou strmene z oki do ráfika z poľa neboli žiadne problémy, vyšlo to dokonale:
Boli pripravené platne na pripevnenie strmeňov:
Inštaluje sa valec od spoločnosti Oka a vákuum z klasickej vázy:
Musel som vyrobiť pedálový pohon pomocou vidlice z vakuovej väzby 2109. Potom autor pristúpil k zváraniu častí. diera v pedáli bola tiež znížená o 40 milimetrov.
Káblové spojenie bolo nainštalované:
Autor skomplikoval prácu tým, že skrátil káble, ale jednoducho ich navinul krúžkami v rámčeku, nebude to bolieť, aby fungovali správne.
Takto sa vytvorí spojenie s hriadeľom na skrinke. Špička riadenia od spoločnosti Oki bola nainštalovaná na kábel:
Držiak lanka spojky od spoločnosti Oki bol presunutý z boxu do rámu terénneho vozidla:
Pri inštalácii palivovej nádrže z plynu-24 sa zadný rám terénneho vozidla znížil o 120 mm.
Na uľahčenie montáže a demontáže terénneho vozidla a ľahší prístup k detailom, vrátane nádrže, autor autori dal demontáž skokanov pod podlahové podpery nad nádržou.
Uhol vrtuľového hriadeľa:
Potom autor začal maľovať rám terénneho vozidla, aby ho chránil pred hrdzou:
Na ochranu elektrárne pred dažďom bola vykonaná dočasná kapota, pretože práca sa vykonáva vonku, a nie v garážach.
Bol zakúpený a nainštalovaný nový prístrojový panel z plynu-51.
Ochrana terénneho vozidla je vyrobená z duralového vlákna s hrúbkou 4 mm. Materiál je veľmi pevný a odolný proti deformácii.
Na terénne vozidlo bol nainštalovaný naviják a zdvihák bol tiež zaneprázdnený.
Mriežka chladiča v štýle Mercedes bola vyrobená:
Dokončovacie práce na plášti terénneho vozidla:
Posilnenie zlomeniny uzla na päte o oleji:
Odrezal sa kus leštenej rúrky hrubej 10 mm od tyče hlavného podvozku podvozku Tu-154, parné potrubie sa kúpilo z kovového šrotu, použila sa riadiaca páka z UAZ, ako aj špička riadenia z UAZ. Použili sa tiež platne s hrúbkou 7 mm a tukové spojky.
Autor potom pokračoval do záverečnej fázy externej montáže konštrukcií terénnych vozidiel. po zosilnení uzla sa zlomenina rámu výrazne zvýšila a výkyv nad uzlom sa zastavil. Zarovnanie je vynikajúce a rámy sa dajú zložiť ručne.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla z Khakassie s prezývkou „rybár“ na fóre Lunokhod.