Výroba je pomerne lacná, ale kvalitná a spoľahlivá terénne vozidlo zhromaždené Andrewom z Alapaevska. Terénne vozidlo má rám konštrukcie vyklápacieho typu a je tiež vybavené pohonom všetkých kolies s možnosťou deaktivácie zadnej nápravy. Pri tvorbe automobilu sa autor snažil maximalizovať jednoduchosť a spoľahlivosť štruktúr, ako aj uľahčiť terénne vozidlo, aby rýchlejšie prekonal močiarny terén.
Materiály a zostavy použité na vytvorenie tohto terénneho vozidla:
1) motor - CPA
2) zapaľovanie z motocykla Minsk
3) Mosty z modelu Moskvich 412.
4) riadenie bolo prevzaté od Volhy
5) artikulácia rámov sa vykonáva pomocou kĺbu od Gaz-63
6) Kamery z Uralu
7) Prevodovka od Moskvich 412
Pozrime sa podrobnejšie na hlavné komponenty konštrukcie terénneho vozidla, ako aj na etapy jeho konštrukcie.
Terénne vozidlo má duálne kamery pre väčšiu ochranu proti prepichnutiu.
Pás pre kolesá bol prevzatý z nejakého zariadenia, kde spájal valčeky a hriadele, potom, čo zmeral autor zistil, že sú ideálne pre kameru od Uralu. Samotný pás je celý pevný, nie prešitý, a preto odolný. Pre lepšiu priľnavosť a udržanie bolo vyklopené vyrazenou časťou nadol.
Ako vidno z nasledujúcich fotografií, terénne vozidlo nemá operadlo na sedadle, faktom je, že toto sedadlo je dočasné, až kým autor nenájde lepšiu možnosť a je skvelý na testovanie. Okrem toho, pri testovaní stroja to nie je až do relaxácie, takže nedochádza k nepríjemnostiam pri ovládaní. V budúcnosti autor plánuje vyrobiť pre automobil plnohodnotnú kabínu a tam už nainštalovať vhodnejšie sedadlo vodiča.
Terénne vozidlo má pohon všetkých kolies s výsuvnou zadnou nápravou.
Schéma zapojenia a odpojenia zadnej nápravy bola uskutočnená pomocou drážok na hriadeli, ktorý vedie k zadnej náprave, ovládané špeciálnou pákou.
Tu je fotografia schémy zapojenia zadnej nápravy:
Na vytvorenie bodu zlomu pre rámy tohto terénneho vozidla bola použitá päsť z plynu 63, ktorá je na tieto účely vynikajúca. Autor už mal skúsenosti s vytvorením zlomeninového uzla pomocou pästi z UAZ, ale nie vždy vydržal záťaž a postupom času sa uzol začal klínovať. Rotačná päsť z Gas-63 rieši podobný problém, pretože bola pôvodne navrhnutá pre vážnejšie zaťaženie, a preto nevyžaduje žiadne zmeny ani zosilnenie. Okamžite s tým prichádzajú vynikajúce ložiská, zatiaľ čo riadenie zostáva veľmi ľahké, natoľko, že veľa ľudí, ktorí sedeli za volantom tohto terénneho vozidla po prvýkrát a nie sú oboznámení s jeho usporiadaním, verí, že je nainštalovaný hydraulický posilňovač riadenia, ale nie je tomu tak.
Päsť z plynu 66 bola tiež považovaná za hlavný prvok na vytvorenie uzla na rozbitie rámov terénnych vozidiel, ale je veľmi odlišný čo do rozmerov aj hmotnosti a na tento účel nie je vhodný. model, Autor chcel zároveň urobiť model ľahším, takže sa dôkladne pozerá na päsť ZIL-157, pretože nie je príliš veľká a pravdepodobne bude lepšia.
Autor nezablokoval diferenciály v mostoch, pretože terénne vozidlo je celkom ľahké a to jednoducho nie je potrebné. Pri nízkych rýchlostiach s pripojenou zadnou nápravou terénne vozidlo ľahko prekonáva všetky prekážky. Ak však varíte diferenciály alebo zabezpečíte, aby bol pohon všetkých kolies trvalý, bez toho, aby ste vypli zadnú nápravu, bude ťažké jazdiť a zapínať ho po rovnej ceste vysokou rýchlosťou. A maximálna rýchlosť terénneho vozidla je 50 kilometrov za hodinu, čo je celkom dobré. Z možných možností autor uvažuje iba o inštalácii mosta s akýmkoľvek samoblokovacím blokom v konštrukcii.
Terénne vozidlo má hydraulické brzdy na všetkých štyroch kolesách, používajú sa bubny používané pre mosty z Muscovite 412. Existuje dostatok bŕzd, pretože páka brzdového pedála je dlhá, to nespôsobuje veľké úsilie.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Andrei s prezývkou „Andreika a Tolka a Ilka“ na mieste z mesta Alapaevsk, Sverdlovsk.