Variant malého terénneho vozidla na konštrukciu sklápacích rámov. Pôvodne bol dizajn terénneho vozidla považovaný za vyrobený na objednávku na predaj, ale kupujúci zmenili názor a autora. model sa mu to páčilo a napriek tomu sa rozhodol, že to urobí osobne pre seba. Vzhľadom na to, že autor rád chodí na ryby a podmienky trás v mieste jeho bydliska si vyžadujú veľa, sú síce malé, ale spoľahlivé terénne vozidlo by bolo skvelé riešenie.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii tohto modelu terénneho vozidla:
1) Boli použité kolesá z plynu 66, z ktorých bola z dôvodu uľahčenia odstránená časť vrstiev
2) Mosty z automobilu Muscovite
3) Prevodovka z VAZ 2112.
4) loptu zo zákulisia od spoločnosti Volkswagen
5) hnací hriadeľ z väzby 2105
Pozrime sa podrobnejšie na hlavné uzly terénneho vozidla.
Na zadnej náprave je možné ju odpojiť od prevodov.
V prevodovke bol diferenciál vopred privarený a potom bol samotný box namontovaný na terénne vozidlo a pripojený k prevodovým stupňom.
Pre lepšie rozloženie hmotnosti sa autor rozhodol nainštalovať motor na prednú časť rámu terénneho vozidla. Bola tiež vyrobená remenica.
Fotografie zmontovaných kolies určených na montáž na terénne vozidlo:
Potom sa autor ujal mostov terénneho vozidla:
Pretože v teréne prevádzky terénneho vozidla je kvalita povrchu vozovky veľmi zlá a niekde úplne chýba, autor sa rozhodol nainštalovať prevodovku na zníženie maximálnej rýchlosti terénneho vozidla v prospech lepšej trakcie. a teda priechodnosť vozidla.
Minimálna rýchlosť pre terénne vozidlo je veľmi dôležitá, pretože autor musí často jazdiť po starých pozemkoch, kde je schopnosť bežeckého lyžovania mimoriadne dôležitá a nevyhnutná.
potom autor začal pracovať na prevode terénneho vozidla. Z prednej nápravy, ktorá je hlavnou pre terénne vozidlo, prevodovka prechádza z kríža na granát, potom na prevodovku, opäť na granát a jednotku na odpojenie zadnej nápravy, potom granát umiestnený v otočnej jednotke, opäť dva granáty a samotnú zadnú nápravu.
Zvarili sa dve drážkové puzdrá a potom sa nainštaloval štandardný polovičný hriadeľ z klasickej vázy.
Samotná os je namontovaná na natívnom ložisku a na nej je kladka.
Lopta v zákulisí bola demontovaná zo starého vozidla Volkswagen a hnací hriadeľ bol odobratý z VAZ 2105. Počas inštalácie autor venoval osobitnú pozornosť možnosti posunutia páky nahor a nadol. Zvažovala sa aj možnosť použitia vonkajšieho granátu z očného automobilu namiesto lopty. Aby ste to dosiahli, museli ste odrezať časť oddeľovačom a dostanete niečo ako guľu, granátová topánka je nainštalovaná na vrchu a mechanizmus je zostavený. Ako sa hovorí lacné a veselé.
Autor dospel k záveru, že iba jedno otočenie v lomovom uzle nebude stačiť, a to neposkytne potrebnú spoľahlivosť.
Preto bola skriňa s rotačnou jednotkou ideálne vystredená a medzi ozubenými kolesami bola vytvorená drážka s hĺbkou 30 mm. tlmiče nárazov sú tiež inštalované na strane hriadeľa lomovej zostavy, ktoré znižujú zaťaženie lomovej zostavy rámov terénnych vozidiel. Takto bolo možné vyhnúť sa inštalácii dodatočného kĺbového kĺbu, pretože pri jeho použití sa medzi drážkovanými spojmi dosiahne vôľa, čo vedie k nekvalitnému a nestabilnému začleneniu zámku zadnej nápravy.
Po hlavnom zhromaždení autor začal s morskými skúškami terénneho vozidla. Nižšie je videozáznam testovania terénneho vozidla v štandardných podmienkach pre túto oblasť:
počas skúšok bola zadná náprava pripojená iba v krajnej nevyhnutnosti a vozidlo s terénom dobre zvládlo iba pohon predných kolies.
V procese tvorby autor prišiel s rôznymi myšlienkami, ktoré má v úmysle v budúcnosti zrealizovať na tomto terénnom vozidle. Napríklad chce nainštalovať variátor a brzdu, ktorá uľahčí zmenu prevodového stupňa na terénnom vozidle.
Počas tvrdej prevádzky terénneho vozidla bola zadná vrtuľa rozbitá, avšak terénne vozidlo má vynikajúcu priechodnosť, dokonca aj pri pohone iba predných kolies.
Prevodovka zároveň prijíma zvýšené zaťaženie z rôznych veľkostí kolies, čo závisí od opotrebenia pneumatík, tlaku atď. Existuje tiež rozdiel v uhlových rýchlostiach rotácie prednej a zadnej nápravy terénneho vozidla. je možné vytvoriť cirkuláciu energie prostredníctvom kĺbového kĺbového rámu, čo však bude viesť k nechcenému riadeniu, takže autor týmto spôsobom odmietol vytvoriť uzol.
Deaktivácia mosta je spôsobená obzvlášť dlhými úsekmi vozidla na kvalitných cestách.
Aj keď pre jazdu na ťažkých pôdach nie je odstavenie mosta určite potrebné, pretože terénne vozidlo so sklápacím rámom a symetrickým usporiadaním zlomeninového uzla vzhľadom na mosty. Diferenciál tiež nie je potrebný, preto výhody takéhoto usporiadania mosta sa objavujú iba na rovnej ceste.
Autor terénneho vozidla s prezývkou „Lancer“ na mieste z regiónu Sverdlovsk.