Tento terénne vozidlo bol zostavený autorom v roku 2015. Bol vyrobený na lov a rybárčenie, preto sa osobitná pozornosť venovala pohodliu.
Na vytvorenie tohto terénneho vozidla autor použil tieto materiály a podrobnosti:
1) Lifanový spaľovací motor so štartérom.
2) generátor z poriadku
3) 2 svetlomety zo súboru 4 ex-halogénových žiaroviek s hmotnosťou 55 wattov.
4) prevodovka z klasickej vázy
5) hviezda 13, 47 zubov
6) zvyšovanie reťazca o 19,05
7) 205 ložísk
8) otočný čap riadenia z vozidla UAZ
9) profil 40 až 20 pri 1,5, 20 x 20, 15 x 15, 60 x 30 x 2
10) hliníkové plechy 1,2 mm
11) polykarbonát 4 mm
12) id-p284 kolesá veľkosti 1100 x 450 x 508
13) 1,2 mm železná hlaveň
14) skrutky m6
15) hnacie hriadele z väzby 2107
Podrobnejšie zvážte hlavné komponenty konštrukcie terénneho vozidla.
Pretože natívny generátor produkuje 10 - 15 wattov, namiesto neho bol nainštalovaný generátor od spoločnosti Oka s použitím dodatočného prúdu do remenice motora.
Ako svetlomety v noci sa na terénne vozidlo inštalujú dva svetlomety z komplexov štyroch halogénových žiaroviek s výkonom 55 wattov.
Obrázky konštrukcií terénnych vozidiel:
Na samotnom motore je kladka so štyrmi drážkami pre profil A, ktorej dĺžka je 1280 mm. Tri remene idú k veľkej remenici, ktorá je nasmerovaná na prevodovku. Priemer remenice na motore a na skrinke je 105 mm a 265 mm. a na výstupe z krabice je hviezda s 13 zubami, z ktorej je reťazový prevod na hviezdu 47 zubov. Hviezda samotná je namontovaná na dvoch 205 ložiskách a na jej zabezpečenie boli použité dva závesné hnacie hriadele z klasickej VAZ. Ďalej prevod z kardanov smeruje na prednú nápravu terénneho vozidla a na druhej strane má montáž na výstup z riadiaceho kĺbu. Ako uzol na rozbíjanie rámov terénneho vozidla sa používal riadiaci kĺb z UAZ so vstavaným granátom z automobilu Niva.
Na výstupe z otáčacej päty je namontovaný brzdový kotúč s posuvným meradlom z vázy a hlavný brzdový kotúč je zo závesu 2108. Z neho je hnací hriadeľ k zadnej náprave terénneho vozidla. Mosty boli použité z klasickej vázy a mali prevodový pomer 4,3.
Tiež na terénnom podvozku riadenia namontovanom na pražcoch z pražcov 99, ktorý je spojený s pohonom od Oise.
Rám terénneho vozidla bol vyrobený z profilovej rúrky 60 x 30 s hrúbkou 2 mm. predný rám je jednoúrovňový a pevne privarený k mostom terénneho vozidla. Dĺžka rámu je 90 centimetrov. Zadný rám je vyrobený z profilu s rozmermi 40 x 20 a hrúbkou 1,2 mm.Samotný zadný rám je vyrobený v dvojúrovňovej verzii a je tiež privarený k mostom terénneho vozidla.
Krídla terénneho vozidla boli orezané hliníkovými plechmi s hrúbkou 1,5 mm. Na spevnenie štruktúr sa použil profil 15 x 15. Čelné opláštenie je vyrobené z polykarbonátu s hrúbkou 3 mm.
Fotografie kungu a vonkajšej kože:
Potom autor začal vyrábať kung-rám z profilovej rúrky s rozmermi 20 x 20 a 15 x 15.
Kung bol tiež opláštený hliníkom s hrúbkou 1,2 mm a celulárnym polykarbonátom s hrúbkou 4 mm.
Po vylepšeniach rámu terénu a krytu vozidla boli na stroji nainštalované bojové kolesá: členitá komora id-p284 s veľkosťou 1100 x 450 x 508.
Šírka diskov pre tieto kolesá je 410 mm, preto boli uzavreté valcom a ukázalo sa, že vážia menej ako 16 kilogramov. Hlaveň je vyrobená zo železa 1,2 mm a kužeľov 1,5 mm.
Šírka samotného terénneho vozidla bola 185 centimetrov a dĺžka bola asi tri a pol metra. Celková hmotnosť vozidla je najmenej 600 kilogramov a maximálna rýchlosť je 20 kilometrov za hodinu.
Z mín projektu je nesprávne rozloženie hmotnosti, ktoré bude čiastočne kompenzované inštaláciou kufra a správnym rozložením nákladu. Na krídlach terénneho vozidla sú tiež špeciálne upevňovacie prvky pre batohy. kung terénneho vozidla bol stále dosť vysoký, zvažuje sa možnosť demontáže horných konštrukcií odstránením skrutiek m6.
Polykarbonát, z ktorého je podšívka vyrobená, sa pomerne ľahko ohýba a je rezaný brúskou a prichytáva sa k samorezným skrutkám, čo je celkom pohodlné a nevyžaduje veľa úsilia.
Ďalej, pokiaľ ide o mínusy konštrukcie terénnych vozidiel: keďže je motor príliš vysoký, teplý vzduch ide priamo k vodičovi, čo je pekné, ale výfukové plyny prichádzajú s rovnakým teplým vzduchom a tiež priamo k vodičovi, čo nie je pekné.
Autor sa pokúsil vyriešiť tento problém s hliníkovou vlnou, ale motor začal zažiť stres. Po vypálení zvlnenia bola demontovaná z terénneho vozidla. Preto sa stále hľadá riešenie, hoci autor naozaj nechce opakovať celú štruktúru výfukových plynov alebo preinštalovať motor uvedený nižšie.
Tiež kvôli malým skúsenostiam s konštrukciou takýchto jednotiek je reťaz napnutá kvôli doske, na ktorej je namontovaná prevodovka, problém je v tom, že pri tomto prístupe je potrebné súčasné napínanie remeňov, čo je nevyhovujúce. Riešenie sa zvažuje pevným upevnením tohto prvku alebo inštaláciou tlmičov.
Ďalšou nevýhodou dizajnu sú terénne krídla vozidla, ktoré sú vyrobené so skosenými hranami, a preto sú všetky nečistoty vrhané priamo pod ne, autor tiež hľadá riešenie, najlepšie bez potreby rozširovania okraja.
Podrobnejšie informácie o stavbe mostov.
Boli odobraté dva hnacie hriadele z väzby 2107, ako aj časť visutého mosta. Nadbytočné železo sa odstránilo, najmä drážkovaná časť. Potom sa vykonalo sústruženie so zhustením zahusťovania rúrky vrtuľového hriadeľa. Priemer je upravený na vnútorný priemer tela hviezdy z motocykla Izh.
Výsledkom je akýsi polotovar polotovaru, ktorého vlastnosťou je inštalácia na horúci povrch, aby sa lepšie zarovnali hriadele. To je dôležité.
Celá guma sa jednoducho odreže z krytov visutého mostíka a železo sa uvoľní.
Potom, čo sme zvárať orezávanie tela. A nasaďte vidlice. A od nich k prednej náprave a ku kĺbu riadenia.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Sergey s prezývkou Sergey "Sergey Belorukov" z oblasti Arkhangelsk.