zaujímavý terénne vozidlo s mnohými konštrukčnými prvkami. Autor rámu navrhol s lomovou zostavou presne tak, aby bolo možné terénne vozidlo na prepravu v dodávke ľahko rozobrať, takže všetky základné konštrukčné prvky sa dajú ľahko rozobrať. Zaujímavá je aj konštrukcia terénnych kolies vozidla, kde sú kamery namiesto pneumatík chránené látkovým plášťom, ktorý dáva terénnemu vozidlu veľmi neobvyklý vzhľad.
Materiály a zostavy použité na vytvorenie tohto terénneho vozidla:
1) Lifan-168f-2r motora
2) prevodovka z plynu-51
3) náboje a hnacie hriadele
4) predný riadiaci kĺb z viazača 2101
5) kormidlový systém z väzby 2108
6) 15 palcové kolesá
7) PVC tkanina
8) prevodovka od zaz
9) CF kamery
Podrobnejšie zvážte konštrukciu a hlavné komponenty terénneho vozidla.
Rám bol varený z profilovej rúrky:
Na terénne vozidlo bol nainštalovaný životný motor. Potom bola nainštalovaná prevodovka s nábojmi a hnacími hriadeľmi, z ktorých bol vyrobený ples. polovica rámu hriadeľa. Zlomenina je vyrobená z kĺbu z váz 2101 s nábojom a guľou.
Bol nainštalovaný riadiaci systém terénneho vozidla pozostávajúci z riadenia z väzníka 2108, ktorý sa prenáša zo stĺpika riadenia pomocou pružného hriadeľa.
15-palcové kolesá boli špeciálne rozšírené na 30 centimetrov, aby na ne bolo pripevnených 1070 x 400 kolies.
Predné kolesá sú vyrobené s pristátím na mostoch ZAZ a zadné kolesá pod nábojom z modelu VAZ 2108. Samotné pneumatiky autobusu sú vyrobené z tkaniny z PVC s pristátím na disk. Držte celkom pevne, čo neumožňuje zatáčky.
Hustota materiálu pre pneumatiky je 1,4 kg na meter štvorcový, sú zosilnené aj dvoma vrstvami bočných stien s hustotou 850 gramov na meter. Kamery sa používajú z kolies KF. Je nainštalovaná poloosa od zazu, kde je k drážke privarená závitová tyč a pred drážkami je vytvorený krúžok, ktorý dosadá na ložisko. Brzdový kotúč z vázy 2101 bol namontovaný na šesť kolíkov skrinky, privarených k rúrke s priemerom 96 mm cez oceľovú prítlačnú podložku predného náboja.
Na druhej strane potrubia je tiež oceľová podložka, ku ktorej je náboj ZAZ odskrutkovaný z páky.
Karoséria terénneho vozidla samotného je sklopná, úplne sa rozloží asi pol hodiny. Keď je rozobratý, je umiestnený v malej dodávke, čo výrazne uľahčuje prepravu terénneho vozidla.
Terénne vozidlo má tieto rozmery: dĺžka 2 metre 80 centimetrov, šírka 145 centimetrov a výška 140 centimetrov.
Na zvýšenie trakcie, ako aj rýchlosti vody boli tesnenia pripevnené k pneumatikám.Boli prilepené priamo k PVC tkanine pre horúce lepidlo s valcovanými výrobkami.
Prevodovka z prevodovky prechádza reťazou až po ples. hriadeľ terénneho vozidla.
Podrobnejšie informácie o konštrukcii hriadeľov náprav:
Tu je úvodná verzia terénneho vozidla:
Terénne vozidlo má veľmi nízku hmotnosť asi 200 kilogramov, takže vztlak na vode je vynikajúci. Pri cestovaní po ťažkej teréne, najmä po nerovných povrchoch, sa kladie veľké zaťaženie na ruky a nohy, preto autor v budúcnosti plánuje zriadiť odpisový systém, a preto dať viac kolies.
Minimálna rýchlosť terénneho vozidla pri prvom prevodovom stupni je päť kilometrov za hodinu a štvrtá maximálna 23 kilometrov za hodinu.
Terénne vozidlo používa reťazovú prevodovku. z motora prechádza reťaz v krokoch 12,7 cez ples. hriadeľ k prevodovke od Zaz. Spojka ud-2 s prevodovkou z plynu 51 bola zakotvená cez dosku, spojka bola použitá aj z plynu-51. Hrebeň riadenia je namontovaný dozadu, pretože je technicky nemožné ho technicky namontovať kvôli zvláštnostiam terénnych konštrukcií vozidla.
Diferenciál v prevodovke nie je zablokovaný, pretože to nie je potrebné. Motor má výkon 6,5 k. čo je dosť kvôli nízkej hmotnosti terénneho vozidla. Pri prevodovke sa použila trojitá redukcia: prevodovka bola 1 až 2, z prevodovky na priemyselnú. hriadeľ je 1 až 3 a od hriadeľa 1 až 2,07 k vstupnému hriadeľu.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „šťuka“ na webovej stránke Lunokhod.